实业盈利与项目打包

其实，问题已经一步步回到了周立波那段话上，回击周立波的最好局面是，吉利掌握了沃尔沃的核心技术，而沃尔沃也充分占领了中国市场，而现在呢？

现在李书福不急于盈利，尽管德勤会计师事务所评估，吉利如收购成功，2010年沃尔沃项目就可能实现盈利。而实现盈利的方法，便是增加汽车销量，尤其是在中国市场——这样的话真不能信。

为什么不可信，因为今年只能完全靠沃尔沃自己，8月份才完成交割，以吉利目前对高端车的驾驭能力，无论是团队还是营销渠道都不具备，如果沃尔沃都能自救了，那福特何必甩手呢！

根据目前透露的信息看，吉利更多是在忙着项目打包，所以，许国祯不是最后一个，不论李书福是自愿还是无意，都早就走上了资本运作的不归路，这个时候，假设他不想被诸如高盛式追求短期回报的公司玩死，他就必须自己找到另一通路——依旧选择做实业，等高盛们退出后李书福手上必须有足够的人帮他支撑起新吉利。

当然，在回归实业前，李书福先要和时间赛跑，资金运作上，李书福显然已经从高盛这里学到了皮毛。一样的原理，设计一个好模型，用沃尔沃落地的项目吸引北京、成都、上海嘉定、大庆的投资，而在公司治理上，李书福其实从现在起已经做足准备，手上懂业务的人越多，未来面对沃尔沃才越有话语权。（文章出处：新诺汽车）

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