-上海：汽车库存逐渐增多

据媒体报道，多数经销商的库存进入5月后开始大幅上升。一位东风日产经销商表示，去年下半年车市忽然好起来，消费者过来就提车，因为库存不够用，所以欠了很多订单。到今年2月底，市场基本供求平衡。但接下来，汽车库存逐渐增多，到4月底，东风日产上海库存总量上升到1300辆，平均每家100辆。

这位经销商表示，“经销商库存系数(库存数量与每月销售数量之比)普遍在1～1.3左右。一般来说，库存量在0.6到1.3是个合理的区间，可以保证消费者提车和经销商的资金流正常运作。”对于经销商库存增大的原因，该经销商人士认为，一方面是因为汽车消费市场开始疲软，市场增长速度减缓；另一方面是因为厂家全年排产量的大幅提升。

上海通用、一汽丰田、北京现代、比亚迪、神龙汽车以及一汽轿车等品牌经销商库存量从3月起均大幅度提升。与此对应的是，上海部分经销商的促销力度已开始加大，促销车型已覆盖到了主力厂家的主力车型。上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成表示，“市场处于联动的状态，紧凑型和中高级车级别的竞争尤为激烈，一旦一家发动降价，其他厂家必然跟上。”

东风日产在上海有着严格的限价措施和惩罚措施，但仍有经销商在进行试探性降价。一位专业汽车网站的报价编辑在走访市场后透露，有些东风日产经销商降价幅度触及价格底线。

在广汽本田经销商，有店对3.5L顶级配置的雅阁[综述 图片 论坛]车型促销，促销幅度达数万元。但该店销售人员说，店里只对此一辆车型大促销，其他车型都没有大幅度让利。

-成都：库存多有利于争夺市场

据成都媒体报道，奇瑞在四川地区的存销比基本可达到1.6-1.8，是一个合理的库存量。而且维持一定的库存是非常必要的，消费者更喜欢提现车，这有利于争夺市场。

吉利汽车也会继续加大渠道的开发力度，做好网点的基础工作比如专营店的客户管理、新客户开拓以及老客户的关怀和维系。

长安除了加大终端优惠之外，新车型的面世也会带动老车型的销售。长安奔奔MINI[综述 图片]刚刚上市就供不应求，一个月全国的订单量为6000-7000辆。但该车型的产量只有3000辆，因此，一些消费者往往等不及新车到货，转而选择既有现车、价格也更便宜的老款奔奔[综述 图片 论坛]车型。

东风日产认为历年来的5月-8月都是车市的低迷期，正常的市场波动也不足以大惊小怪，至少东风日产尚未感觉到多大的压力。当然，对于消费者来说，这个时候买车比较划算。

业内人语

-经销店预算提早两月报计划

据中汽协的数据，5月乘用车销量环比下降；由于上年基数较低的原因，同比继续保持较高增长，但与上月相比，同比增幅回落7.43个百分点。前5月，乘用车销售超过560万辆，同比增长55%，与前4月相比，增幅回落8.58个百分点。

一家大型日系厂家负责人吴先生对羊城晚报记者表示，有统计说全国库存111.4万辆，整体来看其实库存不大。当然不排除有些品牌、有些经销店会比较紧张，存在不小的压力。尤其是流动资金不大的经销店，比如流动资金在3000万元以下的，那么就会有很大的压力。

库存上升，原因是这几个月的销量环比下降。年初有的厂家过于乐观导致供过于求比较严重。比如有的经销店库存有几百辆，但这也是因为它的销量比较大，平均每个月销量都有四五百辆。

经销店往往根据自己的预算，提早两个月报计划销量，数量定了就不能改了。这就要考验经销商的眼光判断了。

一家日系汽车厂家负责人对羊城晚报记者说，广州的经销店，比较合理的库存系数应该是0.75，或者说库存数量在20-22天左右。换言之，如果一个月销售100台，那么75台的库存是没问题的。

业内专家也指出，以上标准也不是绝对的，各个地方不同。比如内地一些交通不方便的地区，库存就会大很多，可能要算30-45天的库存，然后比例上就会是销量和库存量为1：1，甚至1：2。不过，如果真的超过1：1.5的话，经销商资金就会很紧张的。

库存多少与经销店老板的判断也有关系。比如有的经销店老板预计12月份销量会上升，那么可能就会以低得多的价格收购其他店的车，进行囤积，到了12月时平价卖出去都可以赚一笔钱。前提是该经销店的实力很强。

相关报道：

5月车市环比连挫渐露颓势 进入回归调整期

中高级车市冰火两重天 德系车优惠缩水

广州车市经销商库存扫描 供求矛盾渐加大

下半年车市不明朗 七八月车企谨慎上新车