车企开始扩军备战

6月8日，中汽协公布最新统计显示，5月份，汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，环比4月分别下降9.39%和7.50%。

中汽研究中心的数据更直指，5月份汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11 .8万辆，前5个月库存总量达到112.47万辆。(南方都市报 www.nddaily.com 南都网)

近期，日本野村国际香港公司证券分析师侯延琨前往广东、江苏、湖南等地调研时，也有同样的感受：很多经销商的库存压力很大，特别是某些自主品牌在一线城市、内地城市都卖得不好，全线失守。

不少业内人士将经销商库存压力的源头指向了汽车制造厂加速扩张产能：一汽丰田华南区域负责人在接受采访时说，市场表现恰恰与汽车厂家对产销目标的预期相反，“预期低，目标定得低，车市反倒向好，成为销售大年。”

2004年和2008年先后出现的两次车市库存过多所引发惨烈、血腥的价格战，都与产能大幅扩张、经济形势突变有直接关系。日前，一汽大众第五工厂落户华南，大众在华百万辆产能指日可待。

尽管业界一直不乏“产能过剩”的疑问，却难敌中国市场持续高速增长的诱惑，日产、大众、标致雪铁龙、丰田、本田等跨国车企相继加入新一轮的扩张产能狂潮中，新一轮的车企扩产军备战已然打响。

汽车行业分析师向寒松以下围棋作比，概括近期跨国车企、自主品牌车企的扩产军备战：“正如下围棋，行至中后盘，车企正在积极布局空白区域，将触角伸入了别人的地盘。”

南都记者了解到，按照目前国内各汽车制造厂商已披露的产能规划看，2010年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆。再加去年1350万辆的固有产量，2010年国内汽车总产销量规模计划约为1800万辆，而2015年，更有人预测中国汽车市场规模将至空前的3000万辆。

与之相应的是，业内人士普遍对今年的汽车市场增长预期为15%，即1550万辆的总销量，意味着有250万的积压库存难以售出。

遭遇2009年“产能不足”而导致的市场损失后，各大汽车厂商2010年产销目标，基本都比去年提升25%以上。例如，江淮汽车也将销量同比增幅提升至150%；吉利汽车销售目标也从33万辆调高到41万辆。

政府成为背后推手

仔细观察，不难发现，在汽车制造厂大举投建新工厂、扩张产能的同时，频繁出现了政府的身影。

上月，美国财政部长盖特纳访华时，一个最直观的印象是“与中国任何一级官员交流，他们都有一套行之有效的促进就业、拉动G D P的方案”，而汽车项目恰恰成了地方政府眼中拉动G D P的黄金项目。

举例来说：一汽-大众佛山南海工厂的兴建，佛山市委书记陈云贤表示，该项目年产值将达到1000亿元，由此带动上下游产业链条的发展，总产值至少会接近2000亿元。

而在广州，花都区成为不折不扣的汽车之区，当地政府表示，随着东风日产花第二工厂的建成投产，花都将加快提前“十百千”计划的实现，力争在3-5年内，在全市率先实现年产汽车超100万辆、打造产值超千亿元的特大型汽车制造基地。

反观长三角，在过去的10年间，吉利相继在湖南、甘肃、浙江、山东、四川、广西等地投资建设生产基地，加上其在浙江宁波和台州原有的四大产业园，吉利已拥有十大汽车产业园。兼并豪华车沃尔沃后，这一豪华品牌工业园区的落户，更是引起各地方政府的争相追逐。

近 3年来，只要一听到汽车制造厂有新建工厂的打算，杭州临江工业园区招商局长顾小军便积极“游说”其落户，最近更促成了东风裕隆的合资项目进驻，以及近百家相关零配件配套企业的入园。身为招商官员的顾小军，刚刚获悉雷克萨斯有在国内建厂的计划，便开始创造机会，打算与丰田高层沟通。

“汽车制造厂1元的产值，可以拉动上下游超过10元的产值。出于G D P的考虑、上下游产业链的发展，许多地方政府大力上马汽车项目。”上海通用一位高层人士表示。汽车行业分析师孙世清分析，出于拉动G D P、解决就业的考虑，像顾这样的招商官员随处可见。

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