长安福特马自达“分家”已经进入倒计时，目前正在等待相关部门下发的许可证，分家之后，长安马自达将移师南京，自此，在中国一直扮演着“被发展”角色的马自达，终于要摆脱大股东福特牵制，从幕后走到台前。然而，南京工厂真的能够解决长安马自达一直以来销售乏力的困境吗？长安马自达移师南京的意义在哪里呢?
长安马自达（资料图）
长安马自达闹分家 移师南京
我们从长安汽车集团方面获悉，长安福特马自达的重组方案审批进展顺利，很快将在政府相关部门处拿到“许可证”。长安汽车集团相关人士对记者肯定地说：分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司，届时长安马自达将与长安福特、重庆长安汽车股份有限公司齐名，在长安汽车集团内部享有与后两者平等的地位。长安福特马自达汽车有限公司南京公司副总裁狄野晃在马自达3[综述 图片 论坛]经典款上市发布会上也向媒体宣布：“现在马2、马3车型已经全部转至南京工厂生产，未来长安马自达的所有车型将全部打上‘南京’标。”
长安马自达已经陷入销售困境
长安马自达旗下的主要产品是马自达2[综述 图片 论坛]、马自达2劲翔[综述 图片 论坛]和马自达3。从经销商处反馈的信息来看，目前长安马自达的销售情况并不乐观。北京博瑞祥浓汽车销售服务有限公司某负责人向记者诉苦：“目前店里一个月的马2、马3销量仅在70辆上下，这个数字仅为去年同期业绩的一半，每月压库的车辆达到30辆，现在店里的库存车已超过百辆。”北京华业永盛汽车销售服务有限公司的某负责人也感叹道：“现在长安马自达的经销商比拼的就是实力，谁的资金实力雄厚谁就能顶住现在的压力，资金链脆弱的终有一天会退出‘战场’。”
长安马自达4S店内车多人少
从北京地区的反馈来看，长安马自达经销商目前有非常大的压力，月销量不足百台，库存量却超过百台，库存量与月销量的比例高达1.5，而按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就将面临被淘汰。
从长安马自达的销售情况来看，经销商目前承受着比较大的压力，长安马自达的销售实际上已经陷入了困境。
南京工厂任务重大，何以解长安马自达的困境？
长安马自达脱离福特来到南京的任务因为上述困境而显得尤为重大，一方面成为了长安马自达脱离产能困境的良方，另一方面还需要担负起解决长安马自达陷入销售困境的责任。
马自达2（资料图）
目前长安马自达旗下的所有产品都已经移师到南京工厂生产，南京工厂的一期总产能是16万辆，目前的规划是年产马2三万辆，马3六万辆，在产能方面完全没有问题，所以长安马自达移师南京工厂以后，不会出现2009年供不应求的局面，但是南京工厂能够解决长安马自达2010年的销售困境吗？答案是否定的。
可以肯定的是，长安马自达目前存在的问题不是供应链的问题，而是产品和销售策略的问题。从北京的几家经销商处反馈，目前店内都有为数不少的库存车，包括马2和马3，所以供应链并没有问题，南京工厂独立生产马2和马3，将产能提升，并不能解决长安马自达目前的销售困境，带来的只会是越来越多的库存，经销商的压力也会越来越大。
马自达2劲翔（资料图）
2010年，国内汽车市场没有再现2009年的火爆，4月份和5月份连续两个月出现销量环比下降，5月份汽车销量143.83万辆，环比下降7.50%，库存量则达到了111.4万辆，进入第二季度以来，汽车生产企业产能已经不存在问题，企业也不应该再通过提高产能来寻求解决车市低迷的途径，而应该通过新车和促销等手段，来解决经销商的库存压力。
所以，马自达2和马自达3移师南京生产并不能真正解决目前长安马自达的销售困境，对于经销商减少库存也并无大益。
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zhangying |
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