垂直整合力

比亚迪坚信技术可以改变世界。此外，在技术水平进步的同时，实现成本的大规模削减，从而实现人类对于新能源的真正驾驭。这是比亚迪实现绿色梦想的一贯路径。

这条路走起来并不顺畅。国内外研究开发新能源的企业不计其数，但是真正实现产业化的却少之又少。比亚迪凭什么能够做到这些？这就要追问到比亚迪一直引以为骄傲的垂直整合能力。

通过垂直整合大幅度降低成本，曾首先在比亚迪赖以起家的电池及IT制造领域广泛应用。这一招后来又用到了汽车上。目前，比亚迪汽车的大部分零部件由其自己生产，且零部件车间依附在总装车间周围，保证了配件供应速度。

除此之外，比亚迪并不讳言其通过逆向开发和大量使用廉价劳力压缩成本，这一切都在比亚迪的半自动化生产线上得到充分体现。

在不断推进“硅铁战略”等比亚迪颇具自信的技术路线的同时，大幅度压缩成本使得比亚迪的电动车产品产业化得以快速实现。这个速度将一众国际巨头都甩在了后头，许多人至今都难以相信。

但是，巴菲特的入股，大众、奔驰与比亚迪的协议合作，似乎都一再地证明比亚迪的技术优势及其垂直整合等成本优势。尽管如此，比亚迪显然不认为就此就能包打天下。对于产业化的路径选择，比亚迪仍然保持着理性。

譬如，在产品具备产业化基础的情况下，仍然耐心等待国家相关补贴政策的出台，以培育正在形成的脆弱市场，这是比亚迪让人质疑的地方，却也是它聪明的地方。

在此过程中，与大多数热衷于开发个人消费市场的厂商不同，比亚迪选择了可行性更强的公用市场切入。F3DM最初的主要客户，来自深圳市政府、建设银行以及香港环境局等集团客户。

与此同时，去年7月，比亚迪以6000万元全资收购美的三湘客车厂，并在长沙建设新能源客车生产基地。对于已拥有成熟电动汽车技术的比亚迪来说，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。此前，国家推出了“十城千辆”新能源客车示范项目，将对示范运行客车给予高额财政补贴。

跟充分整合自己的产业链，充分整合自己的技术和成本优势一样，比亚迪也长于整合政策和行业资源。这样一种不走寻常路的发展思路，或许正是比亚迪能够抄近道奔向绿色梦想的关键。

而这种垂直整合力的强弱，显然将直接决定比亚迪接近绿色梦想的距离到底有多远。

(魏黎明)

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