此文为补发，转发自2009年10月27日《广州日报》。

滋生“车串串”的另一个土壤就是汽车销售模式，多数汽车厂家在中国都实行区域代理政策，不能跨区域销售。新车上市的时候，厂家都定一个全国指导价，但各地经销商可根据当地消费水平在厂家规定范围内浮动价格，导致各地车价差距很大。

记者近日对东莞主要镇区车行调查发现，受金融危机影响，东莞各镇区去年有数千家企业外迁或倒闭，这也影响到汽车业的销售和发展。

调查显示，因收入锐减和企业采购量减少，以吉利、奇瑞、江淮、比亚迪等经济型和商用为主的汽车，今年销售起来不是很理想；相对而言，以丰田、日产及豪华车为主的消费者，因其收入稳定且许多消费者都是企业主，当经济逐步好转后，总体消费未受太大影响。

被称作“小香港”的樟木头镇作为东莞东部最为繁荣的镇，在最鼎盛之时，樟木头南方汽车博览中心曾有10多家车行30多个汽车品牌设点销售。去年经济危机袭来，一定程度也波及东莞汽车业的销售和发展。而至今年上半年，因一个月都难卖出一两辆车，许多网点都处于亏本经营状态，多数车行都裁撤了这些网点。

“经济危机，特别是企业倒闭、外迁较多对镇的汽车消费影响蛮大，我们裁撤了差不多四五个镇区的二级网点。一是节省成本，另外本身二级网点车也卖的少，又不做售后，长期亏本无法经营下去呀。”吉利汽车东莞新华利车行副总高洪芳告诉记者，像樟木头、黄江、虎门等镇的二级网点，经济好的时候还可以，经济形势一差，就只能收缩网点了。

裁撤网点相对而言亏得少，如果选在去年初在一些镇区开店，在经济危机之下可不是简单裁撤的问题了。比亚迪作为近年来在东莞扩张最快的自主品牌汽车，短短两年多就在常平、长安、横沥、寮步及市区等开了六七家店。“长安去年有许多企业倒闭及外迁，一些工薪阶层也收紧了钱口袋，这对只有几万元的比亚迪汽车销售会带来一定影响。”一位熟悉长安汽车市场的人士说，在长安开设的另一品牌一汽马自达，去年开业以来销售情况也很不理想。

除了经济型车，以前销量很不错的货车、面包车、MPV等，在过去一年多时间里销量一落千丈。江淮汽车东莞经销商告诉记者，开工不足、出口不振、物流减少，这些对货车、面包车等商务用车都会大大减少。东莞鸿燕车行寮步店销售经理告诉记者，今年十一前后东莞的轿车销量很火爆，但都快到年底了，商用车市场都没有感受到火爆场面。

与经济型车、商用车销售艰难相比，从5、6月份开始，虎门、厚街、常平、塘厦等镇区许多老板见经济逐渐好转，到南城或寮步车城一掷千金抢订豪华车。记者了解到，进口大众仅7月份就卖出70辆车，而平时月销量也就20多辆；宝马7~9月每个月在东莞销量均超过200辆。一些价格超过100多万元的如宝马760、奔驰S600、大众途锐[综述 图片 论坛]等，即使等几个月，这些大佬也毫不在乎。

“事实上，在危机之下东莞也从不缺有钱人，他们买车只是看什么时间买。危机对他们并没有太多影响。”奔驰汽车东莞仁孚华星市场推广经理冯少琨如是分析。

东莞是典型的外向型经济城市，外来打工群体占了人口的80%以上，只有少数本地人、来此置业发展的企业主和少数白领人群。当经济高速发展时，东莞许多企业里的中层干部及白领手中有钱，就可拿来买车，但多数也就买10万元以内或10万元左右的车，一旦经济吃紧，就暂时放弃买车，因此经济型车的销售受经济发展的支配较强。

业内人士认为，东莞车市的消费群体目前仍主要由三大群体支撑：一是东莞本地人，主要购买中级、中高级和豪华车；二是企业主，他们各种车型都消费；三是白领阶层，主要购买经济型和中级车。由于东莞的白领阶层数量相对有限，这也是制约当前东莞车市“头重脚轻”的重要原因。

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