２０１０年，新兴车市成为全球车市发展最主要的领军者，而中国又毫无疑问地成新兴市场中最大、最重要的车市。

在新世纪的第一个十年的尾声，中国俨然成为了汽车大国。

这一年，中国汽车产销超越１７００万辆触手可及，全球第一大汽车生产国和销售国的桂冠实至名归，从跨国巨头到自主汽车企业普遍调整发展策略，将重心移向中国市场，此后，技术研发、车型设计、零配件供给到销售、服务，中国市场在汽车厂商心目中的分量迅猛提升。

这一年，中国汽车消费也明显出现了转型：从原先车市销售的高歌猛进开始转向稳步发展，并且，市场也出现了数量庞大的二次购车群体。一方面国内汽车进入家庭开始由一线城市向二三线城市扩张，另一方面随着时间的推移，家庭第二辆车或者换车的情况在今年出现了一个高峰。此外，车主年龄的下降，也极大地刺激了汽车消费。中国市场的潜力和容量再次让世界感到震惊。

这一年，汽车行业相关政策延续了近几年的势头，大量出台，规定越来越细化，为整个汽车产业的可持续发展和未来规划起到了方向性和规范性的作用。

这一年，国内汽车企业也开始大转型，海内外并购十分活跃，在发展模式上也出现了创新，合资经过多年的积淀和合理规划，推出了自主品牌，在营销模式上也花样翻新，将中国车市炒得丰富多彩炙手可热。

风生水起的２０１０，为中国汽车唱响了新的旋律。记录下这一年的发展脉络，具有举足轻重的必要性。

线索之１

中国汽车产销将超１７００万辆

来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年１－９月份，中国汽车产销分别达到了１３０８．２７万辆和１３１３．８４万辆，同比分别增长了３６．１０％和３５．９７％。按照往年的情况，第四季度将是全年汽车销售最重要的旺季。因此，中国汽车工业协会称，全年汽车产销量突破１７００万辆完全在意料之中。

这意味着中国的新车销量将达到老牌汽车强国——美国历史上的最高水平。按照这一预测数据，全国平均每天销售新车将超过４．６万辆。

在汽车行业遍地开花的情况下，汽车企业的整体盈利能力也得到了提升，最主要的５０余家车企中，净利润大幅增长超过１００％者为数不少。

线索之２

新政引导节能低碳消费

在传统能源和碳排放问题上，汽车业首当其冲。顺应汽车消费理念的转型，一系列行业新政在节能减排方面明确了这一导向。

为扭转经济危机对车市的影响，２００９年１月２０日国家对１．６升及以下排量乘用车减按５％征收车辆购置税。今年，该新政得以延续，１．６升及以下小排量乘用车车辆购置税减按７．５％征收，直接刺激了车市消费。６月１日，上海、长春、深圳、杭州、合肥等５个城市私人购买新能源汽车补贴试点工作也正式启动，对插电式混动乘用车每辆最高补贴５万元，纯电动乘用车每辆最高补贴６万元。７月，“节能产品惠民工程”第一批推广目录发布，对进入该目录的节能汽车（１．６升及以下乘用车）进行财政补贴，金额为３０００元。随后，第二批、第三批目录陆续公布，至今涵盖车型多达１６４款。

行业新政的实施在引导消费上起到了明确的指导作用。

线索之３

汽车企业合纵连横频生变局

面对供求两旺的中国汽车市场，各汽车企业为了扩张自己的实力，或者博取更大的生存和发展机会，并购时有发生，部分企业甚至走出国门，将目光投向海外。

５月６日，长安汽车集团和ＰＳＡ成立合资企业，双方各持有５０％的股权，总部落户深圳。８月２日，吉利在伦敦与Ｖｏｌｖｏ举行了交割仪式，吉利完成了对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购，总收购金额为１８亿美元，成为中国汽车企业收购外国企业汽车的最大收购案。８月１８日，北汽集团重组广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司，建立华南基地。９月１９日，广汽菲亚特对外发布广汽菲亚特未来５年战略发展计划，全国首批２０家经销商渠道正式启动。９月２９日，东风公司与台湾裕隆企业集团合资组建东风裕隆汽车有限公司，落户杭州萧山。９月２９日，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司签订合作协议，在成都市设立“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”，发展重、中、轻、微全系列商用车以及其他汽车产品业务。

每一桩并购重组的发生，都对中国汽车产业产生了影响。除此以外，在坊间风传的并购重组消息就更多了。

线索之４

建厂大潮与产能问题交织前行

今年以来，一方面在车市火爆的推动下，各汽车厂商纷纷汇入了建厂扩张产能的大潮，而另一方面，汽车业界对产能过剩和产能不足的问题也高度关注，议论纷纷。

３月１７日，上海汽车集自主品牌生产基地——南京浦口基地二期改建工程落成投产。该改建工程总投资达到了２５．６６亿元，是上汽集团首次规划的Ａ级车战略平台。

４月下旬，东风本田汽车有限公司正式与武汉经济技术开发区签约，启动第二工厂建设，投产后新增年产能２４万辆，以４８万辆总产能，成为日本本田在中国的最大合资生产基地。

５月２１日，吉利兰州基地扩能改造项目开工。该项目将于２０１２年底前完工，实现年产自由舰[综述 图片 论坛]、全球鹰轿车１０万辆，帝豪轿车２万辆的规模。

６月初，宝马在中国的第二家工厂正式启动，２０１２年新工厂投产后与扩产后的老工厂将形成总计３０万辆的年产能。

６月２８日，中国长安汽车集团合肥生产基地项目正式签约，根据协议，长安汽车集团投资３０亿元，在合肥高新区新建一个长安微车生产基地，年产汽车３０万辆。

７月１５日，上海大众新项目落户仪征，该项目有望在２０１２年底实现投产，形成３０万辆产能。

７月１８日，总投资超过３０亿元的江铃股份小蓝基地３０万辆车项目启动。该项目建成投产后，江铃年产整车将达到７０万辆。

９月２０日，郑州日产第二工厂全面竣工投产。该工厂以日产全球制造最高标准设计，总投资约１０亿元，设计产能１８万辆，一期实现１４万台产能。

１０月初，长城汽车对外扩张的天津乘用车基地二期工程开工，建筑面积３３．３５万平方米。长城表示该基地建成后将具有年产２５万辆轿车、ＳＵＶ生产能力，项目计划２０１２年８月份建成投产。

在汽车企业产能扩张的同时，业界的分析人士根据现有的销售情况和未来的发展趋势，尖锐地提出了中国汽车产能过剩的问题。这一问题在中国汽车发展的这几年也算老生常谈，部分主流企业、主流品牌产能不足是事实，而部分企业、品牌产能闲置也是事实。

相关报道：

贷款渐成购车主流方式 车企抢滩汽车信贷市场

比亚迪长安入围“最有望入美市场汽车TOP10”

受车主重视 “汽车后市场”走向细分化

节能补贴实施三个多月 汽车市场表现不一