优惠措施陆续出台小排量汽车前景不容乐观_汽车

优惠措施陆续出台小排量汽车前景不容乐观

2010年11月04日 15:36中国新闻网【大中小】【打印】共有评论0条

随着国内“一箩筐”优惠措施的陆续出台，小排量汽车迎来了政策春天，销量有所增加。但与此同时，一些制约小排量汽车健康持续发展的深层次问题也逐渐显现。在刺激政策和固有缺陷的交错作用下，我国的小排量汽车产业正处于十字路口。

小排量汽车发展前景不容乐观

10月25日至28日，十一届全国人大常委会第十七次会议审议新的《中华人民共和国车船税法(草案)》。按照该税法草案规定，乘用车将按发动机排气量大小分档征收车船税，对于1 .6升及以下的乘用车，税额幅度将降低或保持不变，1.6升以上排量汽车的车船税幅度将不同程度提高。

新浪网正在发起的一项网上调查中，有超过70%的网民表示，车船税新政将会对他们的购车选择产生影响。汽车行业内专家普遍分析认为，新车船税法的酝酿出台是近年来我国政府扶持小排量汽车的“政策组合拳”之一，如果该税法得到妥善执行，将有利于减少机动车的能源消耗和污染排放。

2006年1月起，我国开始实施《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，取消北京、广州等84个城市限制小排量汽车上路的做法，鼓励节能环保型小排量汽车进入百姓家庭。2009年1月，政府又推出1 .6升及以下乘用车购置税优惠政策，并对农民购买1 .3升以下排量的微客给予一次性财政补贴。

在多重优惠政策刺激作用下，我国小排量汽车产销量呈现逐年增加趋势。中国汽车工业协会统计数据显示，2009年我国1.6升及以下的小排量汽车销售近720万辆，同比增长超过70%，占乘用车的比重比2008年提高了八个百分点。2010年以来尽管购置税优惠幅度有所降低，但小排量汽车受市场关注的程度并未减弱。

然而，如果我们对这一红火市场进行细分就会发现，绝大多数市场走俏车型集中在1 .4升至1 .6升之间，1 .3升及以下的小排量汽车除了微客市场略显热闹外，其余大都不温不火。也就是说，购置税减半等优惠政策实际拉动的是1 .4升、1 .5升和1 .6升汽车销量的增加，对于1.3升及以下小排量汽车的销量作用不够明显。根据全国乘用车市场信息联席会统计数据，2009年1.0升及以下乘用车的销量仅为127万辆，占乘用车总销量的12 .3%，虽然比2008年略高，但全年销量呈现不断回落态势。

采访中记者通过多位专家了解到，不同国家对小排量汽车定义不同，从我国国情实际出发，当前小排量汽车在国内主要指1 .3升及以下、满足现行法律法规和强制性技术标准的小型汽车。虽然这几年越来越多崇尚环保的消费者开始选购小排量汽车，但绝大多数人还是把目光投向1 .6升及以上排量的车。在他们看来，虽然当前国家优惠政策向小排量车倾斜，但购买和使用中、大排量汽车多付的那些钱和十几万乃至几十万的车款比起来，很难成为他们购车时需要认真考虑的因素。

放眼当前国内小排量汽车市场，不仅自主品牌在其中举步维艰，就连一些国外知名品牌也同样遭遇“滑铁卢”。像“雅力士[综述图片论坛]”等在日本和欧洲市场取得佳绩的小排量汽车，不得不在中国市场吞下“水土不服”的苦果，其中一个重要原因就是这款车个头太小，不符合中国人的“审美标准”。为了改变这一尴尬现状，如今新款加长、加宽的“雅力士”已经推向中国市场。

从欧美日等汽车发达国家的经验和现状来看，低油耗、小排量的小型汽车已经成为社会消费的主流。我国汽车工业起步较晚，虽然近年来发展速度很快，但汽车产业结构不尽合理的弊端逐渐凸显。在当前全球石油资源日益枯竭的大前提下，使用小排量、低油耗的汽车是未来汽车社会发展的必然趋势。

对于小排量汽车在国内市场遭遇的尴尬，许多汽车业内专家忧心地表示，虽然刺激政策频出，但小排量汽车发展前景不容乐观。今后一段时期，1 .6升及以上排量汽车仍是汽车市场增长的主力军。更为严峻的一点是，国内自主品牌主要集中在小排量汽车领域，进展缓慢的市场势必会拖累自主品牌的进步。