车小包袱重深层矛盾多

什么是小排量汽车？在采访中，记者分别向汽车经销商、生产厂家、汽车专家和消费者抛出这个相同的问题，但得到的答案却五花八门。有人说1 .6升以下的汽车就算是小排量汽车，有的说1 .0升以下的汽车才算小排量汽车，还有的说个头小、车长小于四米的就是小排量汽车……

我国政府曾对小排量汽车做过简单的描述，规定“燃油经济性高于国家第二阶段限值10%，排放满足国III标准，两厢车长不大于四米，三厢车长不大于4 .2米”就属于小排量汽车范畴。然而，这一定义过于模糊，在油耗高低、尾气排放以及安全碰撞测试方面，均未作出相对明确的说明。我国鼓励发展的小排量汽车是节能环保型小排量汽车，但正是由于缺乏行业标准，当前小排量汽车领域鱼龙混杂现象比较严重。

一些行业内专家认为，缺乏统一的行业标准是近年来国内小排量汽车发展缓慢的一个重要原因。广汽集团总经理曾庆洪表示，虽然发展小排量汽车早已成为国家制定相关行业政策的指导方向，但对于“什么是小排量汽车”却始终缺乏统一的认识和行业标准，对小排量汽车的尺寸、排放、安全性能等方面也没有相对完善的规定。长期以来，消费者对于小排量汽车的认识，也大都按照排量高低、个头大小进行区分。当前小排量汽车行业内这种混乱的现状亟待梳理和改善。

如果说缺乏统一的行业标准是制约小排量汽车健康发展的一个深层矛盾，那么传统观念上的歧视，则让前行中的小排量汽车背负了沉重的包袱。在很多人观念中，小排量汽车等同于价廉低质。就在几年前，开一辆奥拓[综述 图片 论坛]去天安门，是很多车主实现不了的梦想，那一纸“限小令”，让他们背负了太多的歧视。

在采访中记者感触最多的，就是人们传统观念中对小排量汽车的排斥。尽管有各种优惠政策的刺激和日常的低成本运行，但小排量汽车还是受到很多人的“歧视”。很多有车一族表示，小排量汽车虽然省油，但“个头太小”，跑在路上有一种“矮人一等”的感觉。所以，他们宁愿多花几万或十几万买“个头大”一些的汽车，也不愿考虑小排量汽车。

毋庸置疑，品质不过关、售后服务差，是人们对小排量汽车存在成见的根本原因。在很多人看来，小排量汽车不仅个头小，动力性也差，还不够结实。拥有多年驾龄的长春市民王立国表示，小排量汽车虽然省油，但“皮薄”，万一发生碰撞时十分吃亏。

与欧美日等国的汽车发展之路相比，我国汽车工业并非从“国民车”的普及起步再向中高端汽车发展，而是从开始就生产高端豪华车，首先满足政府机关和一批“先富者”的需求，后来才向小型车过渡。但因为种种原因，小排量车始终没有受到各大汽车生产厂商重视。小排量汽车利润微薄，已经成为行业内公开的秘密，再加上消费者对大车的偏好、市场发展环境不好，追求利润的汽车生产厂家自然把精力投向中高端汽车。这样就导致国内小排量汽车的发展陷入了恶性循环，市场发展不如意也在情理之中。

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