在经历快速成长烦恼的同时，中国汽车的希望之路也伸向远方。在过去的一段时期里，中国汽车企业的发展进入了一个新阶段，不再一味单纯追求生产规模、扩大市场，而是开始往做强做大、掌握核心技术、争取更多的话语权上发力。
2010年是中国企业的兼并重组风起云涌的一年，国内汽车格局越来越趋于整合，强者愈强；而中国企业的海外并购之路走得也更加清晰和理性，不再是单纯依赖政府推动或者仅仅为了哗众取宠，因此也受到海内外更多的关注和赞叹。工信部产业政策司副司长卢希认为，在市场竞争和政府部门的推动下，7年来汽车骨干企业之间进行了多种形式的战略重组，上汽、长安、广汽等大集团成为行业整合的最主要力量，2003年我国13个主要汽车集团汽车销售342万辆，占汽车总销量的78%，到了2009年13个主要汽车集团汽车总销量达到了1257万辆，占汽车总销量的92%。
另一方面，在企业发展的内在原动力上，大批海归精英的逐步回归给国内企业发展提供了有力支撑；国内自主品牌发展尽管还有着发展初级阶段的瓶颈有待突破，但也经营得风生水起，在原本被合资企业瓜分的市场中争取到了更多的份额，而合资企业也被迫更加尊重中国市场，本土化品牌之路显现初步成效。
更加喜人的是，在改革开放之初提出的市场换技术之路遭遇挫折之后，今天中国企业在和跨国公司的博弈中获得了更大的主动权，合作范围开始跨入动力总成等核心技术领域，外方也更加倚重中国合作伙伴。而作为汽车行业发展的审视者，我们希望，中国的汽车行业在未来的发展中，能够在理性、稳健的道路上，收获更多。
重组
扩大规模 补充短板
随着《汽车产业调整和振兴规划》出炉，国家对汽车行业的整体思路也日渐清晰，鼓励大汽车集团做大做强，合并过剩产能。从去年开始，一轮兼并收购大潮掀起，广汽收购长丰、长安兼并昌河哈飞和北汽收编宝龙。与过去汽车业内的大收购案不同，在上南合作、天汽一汽组合中，政府都扮演着重要角色。相比较之下，虽然现今这一轮并购也是顺应了政策导向，但更多的是由市场主导，国内汽车企业的重组思路开始清晰，自主性、目的性更强，收购方案也更加符合自身的战略，当然也更为理性。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，随着国内汽车市场的变化，“十二五”末期，国内车企间的兼并会逐步加速。
以广汽为例，在《汽车产业调整和振兴规划》中，广汽是“四小”中的第二小将，位居北汽之后。但作为国内车企中利润数一数二的企业，广汽一直有着一个“大广汽”的梦想，在一系列并购行动中，广汽开始开疆拓土。去年5月，广汽斥资10.05亿元收购长丰29%的股份，取得了长丰控制权。作为《汽车产业调整和振兴规划》出台以来的第一起重大重组项目，广汽入主长丰成了上汽南汽合作之后又一个成功的重组案例。随后，广汽又与失去中国合资伙伴的菲亚特签署合资协议，预计2011年下半年投产，生产菲亚特轿车及发动机。未来广汽自主发动机将采用菲亚特技术，广汽享有知识产权。对于这一系列重组的方向，广汽集团总经理曾庆洪的思路非常清晰：“广汽不会为了重组而重组，而要寻找最佳时机，目的不是做大而是做强，广汽最需要补充的是核心技术，比如在发动机、变速器等关键零部件方面的力量。”
而现在，有不少企业公布了更加雄伟的规划。可以预见，将来车企之间或将会有更多的并购出现，而国内车企势必能在吸取过往经验教训的基础上走得更远。
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wangqing |
