北京车市将从明年开始实施“限购令”的消息已传遍大街小巷，正如业内众多人士所担心的，当前北京车市已现恐慌性消费。很多消费者准备或已提前购买了车辆，导致今年从10月底到现在，车市销售异常火爆，大幅上涨的销售数据让经销商惊喜的同时又产生了一定的忧虑。

早在今年年初北京市市长郭金龙就言辞确凿地表示，“北京作为首都，尤其当前是扩内需、保增长、发展中国汽车产业的时候，北京不可能作出限购机动车的决策。”但是接近年末，一些关于北京将限购汽车的“流言”又开始传播开来。11月15日，北京市规划委员会对外宣传部工作人员澄清，北京市规划委员会相关负责人并没有讲过北京将“控制机动车数量”的话，此前传言属误传。

事实上，世界上没有一个大城市是采用剥夺消费者购车权利来化解交通拥堵的，相反限购将引来意想不到的连锁反应，甚至负面效果。只有通过经济手段调节引导汽车消费向合理方向发展，才能真正解决拥堵的交通问题。

如果限购将引发连锁反应

由于限购限号政策都处于传闻阶段，具体措施尚未清楚，坊间流传的方式有上牌总量的限制，牌照拍卖，第二辆汽车认定，停车泊位证明制度，外地车辆不准进五环等等。但不管使用什么方式，如果只是“头痛医头”，不仅不能从根本上解决问题，还有可能适得其反。

滋生非常态消费

　以往每年年底，那是消费者买车的最好时机，经销商有任务压力，会采取降价促销。消费者在年底买车往往能得到一个很好的价格。但今年不是，神奇的11月到了，经销商在收获了一个好销量的同时，利润也高于预期，因为车价也集体上涨了。一位斯柯达经销商表示，明锐[综述 图片 论坛]10月之前还有3000元左右的优惠，10月底开始优惠全部取消，到现在已经无现车可提。奥迪一位经销商也表示，奥迪Q5[综述 图片 论坛]加价幅度已从原来的3万元上升至5万元，且提车周期延长，有的车型提车周期已达4个月。 10月份，“限购令”小道消息一出，记者第一时间采访了多位经销商负责人，他们表示，一旦限购令的消息确认，北京车市将出现恐慌性消费，显然就目前的形式而言，经销商老总们一语成谶。然而，部分经销商面对这些激增的销售数据却高兴不起来，“咱又不是赚一笔就走，我们是长期做经销商，现在卖这么好，明年怎么办？”有远见的经销商开始担心可以预见的淡季。

自主品牌雪上加霜

据了解，目前北京一共有400多家汽车4S店，其中还不包括其它服务网点。亚市副总经理颜景辉表示，如果限购的总量很大，肯定会有很多经销商撤离北京市场，汽车厂家也肯定会受到影响，而这种影响对自主品牌的厂家冲击最大，由于购车单位成本的提高，自主品牌将雪上加霜。而亚市副总经理蔡海员同样认为，对于经销商来说，尤其是拥有4S店的自主经销商，政策的出台将是一次毁灭性的打击。

公交系统超负荷运行

由于公共交通压力越来越大，政府不断加大投入改善公共交通建设。据北京市十二五规划，2012年，公共交通的发展将超过现在的40%。北京地铁公司的一位工程师告诉记者，北京地铁日客运量的历史纪录不断被刷新，最高日客流量已达660万人次。为此，政府不断加大地铁建设的投入，但至少要等到2013年，地铁才会覆盖得比较全面。

“大力发展公共交通是解决交通拥堵的一项必不可少的举措，但并不等于发展公共交通的同时需要限制购车上牌，公共交通和私家车应该是相辅相成的。”上述工程师表示，目前公共交通系统已经不堪重负，如果限购，将可能导致公交系统接近“崩溃”边缘。

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