疏堵良方
拥堵的交通给每一个在城市生活的人都带来了不便，那么要解决这种拥堵的现状，大家也都各有想法。所谓集思广益，我们收集了来自专家、读者和网友三方面的建议，其中不乏有建设性的疏堵良方。
【专家观点】
对于开车人来讲，应该从新手抓起，驾校并没有培养出100%合格的车手，驾校应该更新换代一些教育理念，告诉开车人一些对付实际路况的各种开车方法，目前驾校的法规教育也只能告诉开车人如何不闯祸而已，并没有真正达到培养文明驾车习惯的目的。老车手的交通文明素质和功德心也应当加强，有关部门应具体落实。
“应建立周边城市圈”——著名汽车行业分析师贾新光
北京的人口规模已经超过了其承载力，交通问题只是其中一个问题，不仅开车拥堵，房子难买，甚至买票都要从黄牛党手里买，这就是大城市综合病。北京和周边城市地区都没有很好的互动，没有形成像珠三角长江三角那样的数字化城市圈。作为一个政治中心，北京功能太多，无论是经济还是政治，科研教育还是旅游。建议首都功能应该更明确，在城市规划上不应该只是一个城市单个规划，可以把一些项目工程扩到周边地区。首钢就是一个好例子。
“疏散人口和产业布局”——首经贸城市学院土地资源与房地产管理系系主任 赵秀池副教授
限牌跟限行一个道理，还是解决不了任何拥堵问题，疏散人口和产业布局才是根本。可以建设新城，在新城配置教育、医疗、轨道交通等优质公共资源，引导大型产业项目优先在新城落地，重点在新城安排保障性住房建设。另外大力发展新城公共交通，目前北京采取的公交补贴政策使北京中心城的交通成本低于新城增加了中心城人口的集聚作用，建议实行城乡一体化的公交补贴政策，提高新城公共交通的补贴，降低新城居民的出行成本。
借鉴
其他城市疏堵方略
大城市的交通问题是一个全球共同的议题，许多国外的大城市也存在并设法去解决。他们都采取了哪些有效的措施来化解城市拥堵，也有一定的参考意义。
伦敦 进入市中心需另缴税
里斯本 市中心收交通拥堵税新加坡 市区开车按里程收费首尔 经济杠杆缓解交通难
伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。此外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解早晨上班高峰期交通阻塞，英国政府准备采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。
里斯本 市中心收交通拥堵税
葡萄牙首都里斯本从2004年下半年开始，对进入市中心的车辆征收交通拥堵税。涉及征收拥堵税的区域包括市中心的沿河区以及豪华商店和餐厅聚集区，进入这些地区的车辆必须在挡风玻璃上贴上年度纳税标签。在此之前，里斯本市中心另外两个老城区已经禁止除本地居民之外的汽车通行。
新加坡 市区开车按里程收费
由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元(约1美元)之间，以保证市内车辆能达到35-65公里左右的时速。为限制汽车数量的增长，新加坡对车辆实行定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。
首尔 经济杠杆缓解交通难
1996年底，韩国首都将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。
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