停车实施差别化收费
今年，着手调整全市停车场的收费标准，提高停车费用，并按照“区域差别化，时间差别化”的原则，将广州市区域划分三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼(库)，每天7:00-22:00实施阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车收费价格原则保持不变。
在市区外围的地铁枢纽换乘站多建停车场。完成嘉禾、坑口、海傍、南浦、汉溪长隆等一批轨道交通换乘枢纽站点建设项目，引导市民通过停车换乘方式进入中心城区，减少中心城区交通流量。
外地车或禁入市区
2011-2012年，重点解决分离环城高速过境交通，分步将内环城高速路纳入市区货车交通管制范围。引导过境车辆通过华快三期、北二环、东二环、东新以及即将开通的广明高速公路通行。
方案指出，将研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施。
拥堵费先研究定价
方案新增一项措施，以后每逢各大商场搞大型促销活动，周边道路可能实施临时性的交通管制。
此前被讨论多时的交通拥堵费问题，此次方案再度将其提上日程。方案表示：“借鉴新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验，研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式，对可能面临的问题提出解决方案。”
停车场可预定车位
以珠江新城为试点，建设应用停车位预定系统，到2013年，实现全市50%以上的停车场动态信息资源共享，30%以上的停车场提供车位预定服务。
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不治堵前景堪忧
广州全市机动车拥有量达到214.5万辆，其中汽车保有量达161万辆，2010年新车上牌量超过30万辆。近5年来，广州市私人小客车的平均增长率达到22.1%，高于北京、上海。
2010年9月，晚高峰全市60条主要道路中，速度低于20公里/小时(被视为拥堵的标准)的道路约15条，占25%。如果不采取有效措施，2013年交通拥堵范围将扩大至大部分中心城区，全市60%主要道路的车速将低于20公里/小时，交通形势令人堪忧。
5年大计三步走
方案提出，落实缓解交通拥堵将分三步走：
第一步：2011年率先从财政、用地、路权、信号等方面制定“公交优先”落实措施，新建110公里的公交专用道网络。
第二步：“至2013年，公交专用道里程超过300公里。2013年全市公共交通占机动化出行比例力争达到65%(目前为59.6%)。
第三步：2014年到2015年，基本实现公共交通和个体交通协调发展。初步完成过渡区货运市场和内环路以内对交通造成影响的批发市场的搬迁。通过合理调整城市空间布局，促成外围组团城区发展。到2015年，“公交优先”全面落实，基本实现公共交通占机动化出行比例达到70%的目标。
专家组评治堵方案
昨天，中国工程院院士、北京邮电大学校长方滨兴教授公布专家组讨论结果称，广州的这一方案具有可操作性和前瞻性，专家组原则上同意方案，认为中心城区应逐步提高机动车出行成本，重视单向交通组织，强化微循环道路与主干道的连接，与此同时整合提高公交服务水平。
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