刘霞
在经历了2009年的低谷、2010年的一飞冲天之后，中国豪车市场向上攀升的惯性“意犹未尽”，2011年豪华车细分市场有望继续领跑中国车市。
销售70万辆，同比增速高达70%——是刚过去的2010年中国豪车市场的体量。从2009年不及整个汽车市场增速的一半，跃升至去年增速超过整体车市1倍，豪车市场近两年的“换挡提速”足以笑傲整个汽车江湖。
强劲的市场需求，是豪车走俏的重要原因，买车难一度成为2010年豪华车准车主的“痛苦”经历。据海关部门统计，2010年1~10月，进口车上牌52.2万辆，同比增长91.7%。相对于同期国产车34.7%的增速，市场表现极为抢眼。而与2007、2008、2009这三年进口车31%~57%的增速相比，去年的进口车更是业绩斐然。进口车中，一半以上是豪华车，可见市场需求之强劲。
为了不再经历“痛并快乐着”的卖车过程，豪车企业从去年开始纷纷提升在国内制造基地的产能计划，以缓解激增的订单压力。
奥迪自去年9月新的总装车间正式投产之后，在中国的产能已达20万辆，根据规划，奥迪长春工厂到2011年的产能将会提升至30万辆。
同样是产能30万辆的宝马第二工厂，投产时间也在一步步逼近。在2012年新工厂建成之前，宝马决定继续加大进口车型的营销力度，以保证市场供应。
奔驰将产销量提升到30万辆的目标定格在四年以后，同时辅以在华投资30亿欧元的计划。捷豹、路虎则计划在中国建造一个可容纳员工5000人、年产量为50000辆汽车的新工厂……
为了卖出更多的车，奥迪、奔驰、宝马等豪华车厂商开始将营销网络向更有潜力的二三线城市延伸。
宝马去年在中国一口气新开了50家新4S店，有不少集中在二三线城市，甚至还有一些在四线城市。据华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷介绍，今年仍然会保持这种网络发展速度。奔驰则在去年11月便放言，今年的销售网络将翻番。
中国全线飘红的豪华车市场引起了业界广泛关注。摩根大通在去年曾发布预测报告称，中国豪华车市场份额将剧增。J.D.Power则认为，2011年及以后中国汽车市场的增长将会放缓至10%，但到2015年，中国豪车销量还将再次翻一番。
跨国企业高管对于中国市场的判断同样乐观。戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新认为，中国豪华车还会继续增长，中国豪华车市场占整个市场的5%，而德国是15%~16%，美国是20%，从这个角度来说未来也会增长。
“今年中国高端车市场的增速可能不会像去年这么快，因为基数已经很大，但仍然会延续旺盛的增长趋势。”宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科这样认为。
豪华车仍将继续向好，是业界普遍的观点。“未来若干年内，豪华车，特别是B级豪华车市场的潜在增长速度仍将保持在较高的水平，而且要高于乘用车总体增长速度。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明说。
在销量高速增长的推动下，跨国车企在中国也在调整销售战略。中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥认为，以进口车为例，已经由“品牌提升”主导转变为“量产化经营模式”主导，就是以更丰富的产品序列、更大跨度的价格区间，面向更多样化的消费群体，赢得更大的市场占有率，谋求更丰厚的利润。
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