赵奕

“在两年高速增长以后，无论是国家的宏观政策，还是对消费的鼓励政策，会逐步降温。同时整个市场也会随着这些超前消费的提前释放而有所回落。”前不久，上海通用总经理丁磊在接受《第一财经日报》采访时，直言2011年车市将放缓。随之而来的是，上海通用将2011年的增幅目标调整至15%，这与2010年上海通用42%的同比增长相比，下调幅度巨大。

放缓成共识

事实上，正如丁磊所言，过去两年非正常增长，已经透支了车市，加上2011年通胀等预期，以及各项优惠政策取消，2011年被厂家普遍定调为“调整年”。而曾经受惠政策颇多、增长不断创造新高的合资企业更是透支车市过多，2011年告别高增长已经是不争的事实。

除了上海通用外，诸多合资企业纷纷调整了销售目标。包括一汽丰田、上海大众等，均将2011年的增长目标设定在了15%以下。2010年，整个汽车市场年产销超过1800万辆，同比增幅30%以上。从这样的数字来看，2011年多数厂家的销量目标比2010年跌去一半。

这正与本报前不久联合盖世汽车网，对业内人士进行的市场调查结果相符。调查中，对2011年的车市预期，业内人士观点不一，85%的业内人士认为2011年中国汽车市场的增速将放缓至15%以内，甚至有部分悲观人士预计会出现负增长，但对于汽车市场今年增速将放缓基本达成共识。

谨慎“乐观”

无论是汽车厂家，还是其他业内人士，对2011年车市放缓的预测背后，“不确定性”成为主线，而且是诸多不确定性。

丁磊口中的不确定性更多。“2011年车市，复杂程度要比2010年大得多。除了相关车市刺激政策取消、面对通胀等不确定经济因素，国家可能还会出台一些政策。而且世界经济的不确定因素也在增加，原油价格已经有了高攀的苗头。”

除了各种不确定因素刺激着厂家的神经外，上述厂家的销量基数较大也是其转为保守的因素之一，以上海通用为例，其15%的增幅意味着增加16万辆的销量，这背后几乎就是新增一个整车厂。

当然，虽然上述汽车厂家坦陈了保守一面，但也有相对乐观的企业。其中，东风日产2011 年的销量目标为77.2万辆，增长约17%，马自达在华销售目标为28万辆，增幅为20%。

对于这两个企业的“乐观”，业内人士也有不同看法。“东风日产车型丰富，近两年持续发力，不过，17%的增长还是有些‘激进’，毕竟他们的产能紧缺问题已经不能忽视。而马自达实际上是在押宝中国，他们的基数还不大，有20%增长的可能性。但值得一提的是，马自达似乎对中国汽车市场的把握还有欠缺，上一次他们的中国目标就落空了，应该吸取教训。”

实际上，与其说合资企业对2011年保守，倒不如说是更为谨慎地珍惜中国这个全球最大汽车市场，毕竟，即使15%的增长，相比全球其他汽车市场，已经是高增长了。而且，15%的增长速度，只能证明车市正在回归正常、回归理性。

开辟新战场

为了在中国这片热土站稳脚跟，保持哪怕保守的增速，合资企业都在使尽浑身解数，开拓新的战场。首先的做法就是渠道向下，一线大城市车辆逐渐饱和的情况下，潜力更大的二三线城市则成了兵家必争之地，合资企业已经有了实质性动作。其中，长安福特2010年新增了近百家经销商，而新增的这百家经销商绝大部分分布在迅猛增长的中国西部和北部的二三线城市。雪佛兰也计划将经销店的数目由目前的401家增至500家以上，覆盖全部一二线城市和绝大部分三四线城市。

合资企业的新战场还有一个，即合资企业的自主品牌。众多合资企业在2010年透露了要做合资自主产品或品牌，一方面，这是顺应政策倾向，另一方面，其最真实的目的还是增强合资公司整体实力，打造更具性价比车型、品牌，寻求更多增长空间。这之中，广汽本田、上汽通用五菱的合资自主车型已正式上路。

更多的业内人士认为，无论是开拓二三线市场，还是打造合资自主，其最终的趋势都是从过去外延式增长，向内涵式增长过渡，而这将成为车市回归常态增长后，合资企业共同的方向。

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