1985年9月，全国党代会通过的中共中央“七五”计划建议首次提出：“根据加快交通运输建设的要求，要把汽车制造业作为重要的支柱产业，争取有一个较大的发展”。

1986年4月，六届人大四次会议通过的“七五”计划中提出：“把汽车制造业作为重要的支柱产业”。

1992年10月，党的十四大进一步确立了“发展汽车制造业，使其成为国民经济支柱产业”的地位。

此后，在国家领导人亲自指导、参与下，《汽车工业产业政策》几易其稿，于1994年7月颁布实施，成为中国汽车工业的第一部政策性法规，也是国家出台工业行业的第一部政策性法规，标志着中国汽车工业进入了一个新的历史阶段。

《邓小平同志南巡谈话》发表，像一股强劲春风，各行各业受到了深刻教育和极大鼓舞，增强了深化改革、持续发展的信念。

据有关资料，“八五”、“九五”计划时期(1991-2000年)全国汽车工业投资1723.8亿元，占全国投资总额的0.85%，为汽车工业诞生38年(1953—1990年)累计投资277.2亿元的6.2倍。

产量提速增长，2000年全国汽车生产跨越200万辆(206[综述 图片 论坛].8万辆)，全球排序上升到第8位，其中：商用车生产146.5万辆，全球排序第3位；轿车生产60.8万辆，全球排序第13位。

生产集中度明显提高，规模经济初见端倪，1998年，14家企业集团(公司)生产148.5万辆，占全国当年产量的91.21%，其中：年产19万辆以上的3家(一汽、上海、东风)，年产6万辆以上的6家(天津、长安、柳微、昌河、北京、跃进)；14家企业集团(公司)生产的轿车，占全国当年产量的31.14%。

产品结构趋向合理，市场营销开拓成长。2000年载货汽车、客车和轿车的比例是，从1992年跨越100万辆时的59：25.67：15.33%改变为36.4：34.1：29.5%，呈现接近“三分天下”的态势，柴油汽车占总产量的比例，从14.89%上升到29.7%。

汽车消费由政府、集团公款购买为主逐步向私人购买为主转变，2000年私人购买达50%以上，轿车、微型客车和中型载货汽车的私人购买上升更快。

2000年全国民用汽车保有量1608.91万辆，私人拥有625.33万辆(其中：客车、轿车365.09万辆)，占38.86%；私人拥有量12.71辆/千人(其中：轿车2.78辆/千人)。

这一时期，我国积极采用国际标准和外国先进标准，推进实施法规法制管理，重点是汽车和摩托车强制性标准的制修订和发布，为中国汽车和摩托车产品同国际接轨提供了科学依据和有序管理。

历经2年，年产量跨越300万辆

进入21世纪[综述 图片 论坛]，中国加入WTO，中国汽车工业深化改革，大力推进战略性调整，探索实践企业兼并联合与资产重组步伐加快。

产品结构进一步优化，形成3个大型企业集团为龙头和16个重点企业集团(公司)为主力军的汽车工业新体制，一汽、东风、上汽3个大型企业集团的总体规模、综合实力和核心竞争力增强。

2002全国汽车生产跨越300万辆(325.36万辆，同比增长38.4%)，全球排序上升到第5位，列美国、日本、德国、法国之后；3个大型企业集团生产166.64万辆，占全国当年总产量的51.21%，16个重点企业集团(公司)生产291.03万辆，占全国当年总产量的89.45%。

全国民用汽车保有量2053.17万辆，私人拥有968.98万辆(其中：客车、轿车623.76万辆)，占47.19%。

全国农用运输车生产259.08万辆，其中：四轮38.69万辆、三轮220.39万辆。

全国摩托车生产1292万辆，其中：出口343.78万辆。至此，汽车零部件生产随汽车工业成长发展，培育一批具有竞争力的零部件企业集团。