中国汽车市场正在迅猛发展

俄罗斯《报纸报》11月9日发表题为《中国人将拯救世界汽车工业》的报道：雷诺――日产联盟总裁戈恩说，全球汽车市场已摆脱衰退，已出现复苏的征兆。他的乐观情绪主要基于对中国消费者的信心。戈恩在国际经济论坛上乐观地预测了世界汽车市场的发展趋势。他认为今年全球汽车销售情况将好于种种预测，估计年销售量为550[综述 图片 论坛]0万辆，而2010年全球销售将达6000万辆。他认为中国将帮助世界汽车的销售。

戈恩看好中国、并寄希望于中国消费者的“帮助”不是没有理由的。中国传来了鼓舞人心的好消息。根据2009年10月的数据，汽车销售同比增长70%多。据中国的统计，2009年前三季度小轿车、越野车和微型车销售同比增长52.4%，为808万辆。11月的销售将更为乐观。中国全年销售将达到1350[综述 图片 论坛]万辆，与去年相比几乎猛增50%。实际增长远远超过了政府的预期。中国汽车市场正在迅猛发展，然而汽车普及率依然很低，因此蕴藏着极大的发展潜力。

中国对日本汽车业做出贡献

《俄罗斯商业咨询日报》11月9日刊登弗拉基米尔 帕夫洛夫题为《日本汽车工业加油》的报道：日本汽车行业开始走出危机，日本公司将财务状况转好归功于在中国的销售增加、政府的刺激经济措施和企业严格削减支出。日本7家主要汽车制造商上半年的收入为146亿日元(1.5亿美元)，这个指标高于预测，让分析家们感到惊喜。值得注意的是，对日本公司的钱罐子做出贡献的是中国汽车市场，那里恢复得比欧美市场更早。例如在中国7至9月日产车销售增长48%，而丰田的销售量仅10月份就增长了42%。

需求推动豪华车的销量增长

美国《华尔街日报》11月9日发表题为《中巴印让全球豪华车厂商看到希望》的报道：中国、巴西和印度需求的飙升推动世界三大豪华轿车厂家上月的全球销量实现小幅增长，这是豪华车领域正在加速复苏的最新迹象。

大众汽车旗下子公司奥迪上月的全球销量增长了0.4%，至82750[综述 图片 论坛]辆，这主要也得益于在中国市场的强劲表现。奥迪预计将大大超过今年在中国销售13万辆轿车的初步目标，并预测中国将在2012年或2013年超过德国本土成为其最大的市场。随着奥迪增加在中国的产量以及扩大经销商网络，预计届时该公司在中国的年销量将升至25万辆。戴姆勒公司上周五公布核心品牌奔驰的轿车销量，10月份增长了7.2%，至8.84万辆。而在中国的销量增长了78%，为6600辆。中国已成为奔驰S级旗舰[综述 图片 论坛]轿车的最大市场。截至今年10月，奔驰的全球销量下滑了14%，为82.6万辆。

中国汽车厂家开始加速整合

《日本经济新闻》11月10日刊载户田敬久题为《中国汽车厂家加速整合》的报道：中国的汽车生产厂家已经开始进行整合。长安汽车集团将与中国航空工业集团旗下的中国航空汽车工业公司合并，年产量将达200万辆，成为中国最大的汽车生产厂家之一。政府计划将100多家汽车企业合并成10家左右。这不仅能够避免产能过剩，而且可以提高生产和销售效率，打造出世界性的汽车产业。

为了提高产业竞争力和抑制产能过剩，中国政府在2009年年初出台了相关政策，决定对国内130多家汽车厂家实行整合，力争在2011年年底以前培育出两三家年产量超过200万辆的汽车厂家和四五家年产量超过100万辆的厂家。不过，也有业界人士认为，由于各厂家都竞相扩大生产，中国的汽车产业早晚会像钢铁和家电行业一样出现产能过剩的问题。

中国厂商再次向欧洲发动攻势

《德国金融时报》11月9日发表克里斯蒂亚娜?屈尔题为《中国利用危机扩张》的报道：中国已经超越美国成为世界上最大的汽车市场。现在，亚洲人开始为下一轮攻势做准备：他们在危机期间购买欧洲品牌，以便借助后者继续增长。中国汽车生产商再次有勇气在欧洲发动一场攻势。吉利、北京汽车工业控股有限责任公司等生产商为了以实惠的价格购买西方的工程技术，相继出价收购欧洲传统汽车品牌。行业危机使之成为可能。

汽车专家斯特凡?布拉策尔并不认为中国人的收购行动只是危机时期的现象。虽然中国人懂得利用经济形势，但这一行动的不断延续将不受此影响。“中国国内市场正处于整合时期”，布拉策尔教授说：“从100多家分散的汽车厂商中将出现更多的市场参与者。这是中国政府定下的目标。”

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