中国进入梯度发展阶段车市还有5年快速增长期_汽车

中国进入梯度发展阶段车市还有5年快速增长期

2009年11月24日 00:4021世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论0条

上海汽车集团股份有限公司副董事长、总裁陈虹

上海通用汽车总经理丁磊

中国已进入梯度发展阶段，车市还有五年快速增长期。

2009年，中国汽车市场高速行驶，以超过1300万辆，同比增加40%的业绩，超出了所有专家的预期。在五分天下中独取其一的上海汽车更是拿出了令令业界侧目的业绩。截至今年10月份，以218万辆的业绩突破200万辆大关，全年超260万辆没有悬念。

其中，上海通用在不到11个月时间，个累计产销超过了60万，创造了其历史新高——仅在半年前，阴霾还没有散去——6月美国通用重组，与通用紧紧相系的上汽高层，经历了一场惊心动魄的体验。一度有人担心通用的破产会拖累上汽，也有人冀望上汽能顺势入股通用。

而现在，经历了此番风浪的上汽和通用，已在在中国这片最有潜力的市场开始寻求更大的梦想。

值此广州车展，上海汽车集团股份有限公司副董事长、上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹，上海通用汽车总经理丁磊分别接受了本报记者的专访。

中国已进入梯度发展阶段

《21世纪[综述图片论坛]》：汽车目前是内需拉动的重要力量。如何看待中国汽车市场的快速复苏和发展？

陈虹：关于今年汽车市场的走势，去年四季度全部专家的预测都错了，今年总量看起来会达到1340万辆，也许更高一些，增长超过40%。这说明中国汽车市场的消费还是很刚性的。所有的外部条件的变化，比如金融危机、油价波动等等，只能够延迟这种市场效应。

中央政府制定的汽车工业振兴调整规划一出台，而且油价总得来讲，走势比去年平均油价要低得多，所以消费潜力马上就爆发出来了。

目前看来，上汽1至10月份销量超过了218万辆，全年超过260万辆已无悬念。明年上半年的形势也比较明朗，这种高增长低通胀的趋势比较清晰了。明年汽车市场还会保持比较快的发展。我们预计，乘用车增长率大概在15%左右，商用车稍微低一点，整个汽车市场增长10%以上。从这种情况来看，如果上汽能够保持目前的市场占有率(今年大概达到21%)，我们对明年充满信心。

对于中国市场的发展，我们有几个数据来供参考。目前，中国乘用车千人保有量刚刚超过23辆，根据国际上一些先导国家的发展轨迹，象日本、韩国、墨西哥、巴西等发达国家和发展中国家，一旦汽车千人保有量超过20辆，汽车产业会进入一个新的发展期。

比照日本、韩国、墨西哥来看，汽车千人保有量超过20辆以后，至少还有5年的高速发展期，韩国和日本大概可以保持30%的增长，巴西、墨西哥是保持到15%-30%的增长。对于中国汽车企业来讲，现在应该是幸逢其时，这对我们上汽本身的发展是一个非常大的推动。2014年，中国汽车市场可能会达到2000万辆。我们已经开始在考虑怎么做到年销量400万，300万已经不再是门槛了。

而且中国市场经济梯度性发展也是比较明显，今年三四线城市增长慢慢超过了一二线城市，在一、二线城市汽车已由奢侈品转变为耐用消费品，三四线城市汽车消费又开始逐渐兴起，这一过程又会持续几年。

丁磊：2009年对上海通用来说是非常复杂的，既有国际环境的影响，又有国内快速增长的机会。明年的市场，我们认为不会有很大的变化，还会保持比较高的增长，下半年可能有一些现在不能确定的因素。总体来看，明年乘用车的增长大概是20%，上海通用的增长水平是不会低于行业的平均增长水平的。

20%的增长怎么来看？今年的40%可能是去年被推迟的消费在今年释放了，今年的增长扣除这些因素，包括政策的影响，可能是30%左右。根据波峰波谷的情况来看，明年20%的增长应该问题不是很大。据这个判断，我们的产品能够支持我们超过平均水平以上的增长。

通用在中国这一年

《21世纪》：一年前大家还都是比较悲观，现在已完全相反。是政策还是内需在力推车市发展？

丁磊：上个星期五，上海通用跨过了60万台这条线，不到11个月，我们整个累计产销超过了60万，这也是上海通用的历史新高。60万台本来是我们2008年的期望，由于金融危机推迟了11个月。60万台也是上海通用历史上最高的纪录，今后的每一天都在创造一个新的纪录。

我想到去年11月广州车展的时候，大家无论是对本土汽车行业，还是对上海通用都有所担忧。当时的市场也比较弱，大环境令人担忧。今年面对的是完全不一样的情况，时间冲淡了很多原先看上去比较严重的、或比较严峻的状况，整个行业超过了所有的预期，我们去年10月份预计要有10%以上的增长，今年已经超过了这个数字。

不管是前进过程有一些什么波折，环境有一些什么起伏，但是整个中国汽车行业的发展前景长远来看非常的好，有非常大的上升空间，同时每年的增速，中长期看，每年的增速会有比较快的增长，我们的步伐会迈得更坚定。我记得法国作家大仲马在《基督山伯爵》中写道，“人类的一切智慧都可以总结为两个词——等待与希望”。

上汽400万辆新规划

《21世纪》：在完成260万辆时，你们上汽在全世界大概是一个什么位置？

陈虹：从销量上来说，我们今年全年销量可以超过265万辆，大概在全世界排在第八位，今年我们超越了铃木和菲亚特；无论是规模还是上市公司市值，上汽在世界上可以排进前10位。

《21世纪》：上汽有没有更高的目标？有无时间表？

陈虹：上汽达到300万辆已不是门槛。上汽瞄准2014年，届时中国达到2000万辆，上汽在考虑400万辆的规划。

关于年销量400万辆的问题，我们预计国家在2014年左右汽车市场销量可以达到2000万辆，这个市场需求在这里，我们的人口众多，地域广阔，经济发展迅速，汽车可以给人们生活带来很大改变，这个需求是抹杀不掉的。如果按照我们的预期国内能够达到2000万辆的产量，上汽保持现在这个市场占有率就可以达到400万，我们预计，大概在2014年、2015年。

对我们而言，重要的不是规模，而是把我们的核心竞争力做出来，也就是说我们要在价值链的高端上做强。比如说我们的品牌，我们的技术开发能力，我们的质量保障体系，这些要强。

《21世纪》：新赛欧[综述图片论坛]的帮助下，上海通用很可能成为国内第一个年销量跨百万的企业，上海通用对一百万辆有没有一个时间表？

丁磊：今年1月至6月，上海通用汽车比去年同期增加16.1%；9月份同比增长99.5%；10月份同比达到增长109.7%。这些数据是不可想象的。在全球，除了通用以外，都有很大的下滑。

北美通用现在通过重组，40多天就走出了破产的阴影，迅速摆脱了包袱，建立了新公司，市场占有率恢复到20%以上，这对上海通用也是有力的支持。

关于100万辆，国家一些主要的主机厂很快都会跨过这一条线。今年上汽通用五菱的微型商用车加上一部分轿车，已经跨过了100万辆。各大主要的乘用车公司还没有跨越，大概在70万辆。

新能源和传统动力双管齐下

《21世纪》：上汽在发展新能源汽车上有哪些思路？

陈虹：新能源汽车发展，它的关键是要形成一个产业链上的竞争优势。新能源汽车它在整车集成方面跟传统车有所不同，更重要是在零部件上。比如说电池，电池管理系统，电机，电机驱动控制，这些东西，包括像混合动力带有耦合功能的电驱动也就是变速箱，这些都是国际上的难点。这些能力不只是在整车厂，更多的是体现在零部件系统上。

上汽发展新能源汽车，是在整个产业链上，我们会形成自己的电池管理能力，形成自己的电池产业链，形成自己的电驱变速箱的开发，整车集成以及整车的集成系统；包括我们新能源汽车的电动空调、电动转向，以及ABS，这些新的技术上的改进，我们是要进行全面的布局。

但是新能源汽车的发展也还是有一个过程，目前来讲，更大的问题是这个成本。

上汽发展新能源，并不意味着所有的传统车全部转到新能源。传统车动力总成的优化更要做。因为传统车动力总成的优化能带来更加明显的节能。中混所能节油20%，动力总成优化也能达到这样的节能效果。所以我们两样都要做。

丁磊：现在新能源、电动汽车在国内遍地开花，实际上这没有那么简单，不是谁想搞就能搞起来的。所以说政策和行业管理部门要加以引导，进行有机的组合。那些国际巨头都要相互合作，比如通用和BMW，说明这个开发的资源需求是很大的，我不大相信一些小的单位就能进行完整独立的开发，所以整个汽车行业管理部门要把社会资源有效的集中起来，尽快地使汽车行业在这些方面有根本性的突破。