本周的车市明星当属新赛欧[综述 图片 论坛]。上海通用周一在成都公布了新赛欧先期上市的车型与售价，1.2升和1.4升两个排量车型，价格为5.68万元-6.88万元。作为一款合资品牌产品，新赛欧最低价格下探至6万元以下而引起关注。

但这样的轰动对于赛欧来说已经是第二回。10年之前，还是“小别克”的赛欧以10万元级别的价格入市，同样引起市场震撼。这相隔十年的震撼，成为两幅清晰的图景，映射出车市几多沧海桑田的感慨。

这一次，新赛欧能否再度引领车市风潮?

合资品牌下探二三线市场

新赛欧此次选择在成都上市，上海通用宣示了一种依据西部市场，进军二三线市场的清晰态度。极其敏捷地感知市场变化，作出重要的营销转变，向来是上海通用的强项。二三线市场的大规模启动，取代一线城市成为最重要的增长极，使得汽车内需得以持续爆发，是去年以来市场发生的最重要变化。

中国汽车工业协会的最新统计数据，也清晰反映了这种趋向。数据显示，受到国家有关政策的影响，2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要动力，而一线城市虽然也呈现一定的增长，但主要表现为稳定增长。2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。

如果说，十年之前赛欧以10万元“低价”入市，切中的是轿车开始大规模进入家庭的脉搏。这一次新赛欧也只不过依样画葫芦而已。那就是轿车普及在中国仍将长期持续，转变的只是市场空间。而乐于率先响应这种转变的厂家，才能获得最多的轰动效应。从另一个角度看，10年的漫长时光，也就是换来4万元的差价，以这样的代价树立两个遥相呼应的经典图景，显然是一种明智之举。

因为一个不得不提出的事实是，中国的车价在全球市场内，仍是比较高甚至最高的。

新赛欧将抢去谁的蛋糕?

一位消费者表示，他们家正准备花5万元左右购买一辆小型轿车，但新赛欧的价格，也足以吸引他们提高预算，放弃购买乐驰[综述 图片 论坛]、F0或者QQ等小型车。从目前取得市场效应看，新赛欧可望成为上海通用又一款单月销量过万的车型，实现“跑量”的诉求。

新赛欧也填补了乐驰和乐风[综述 图片 论坛]之间的市场空白，使雪佛兰品牌的价格空间覆盖从5万-11万元的长度。在去年做强了别克系列产品之后，今年通过雪佛兰品牌进攻低端市场，将能有力帮助上海通用重夺年度冠军宝座。2009年，上海通用销量72.8万辆，以不到1000辆的微弱劣势，落后于第一名的上海大众。

新赛欧的另一特点则是完全由泛亚汽车技术中心本土化研发，因此成为名符其实的上海通用全球首发车型。本土化研发带来的成本下降，可能也是其能够下调售价的原因。

在5-8万元的区间，是自主品牌A0和A级车型的集中地带。新赛欧进入这一区间，无疑将对自主品牌轿车产品形成巨大压力，以“狼来了”形容也不为过。品牌的杀伤力是最强大的，自主品牌尽管都有更好的性格比，但仍然较弱的品牌是绕不过去的弯道。但自主品牌厂家在二三线市场长期耕作，有更好的网络基础，这也是上海通用所不及的。以夏利[综述 图片 论坛]为例，去年以来天津一汽实施大规模的渠道下沉战略，并再次以“国民车”为标榜，推出换代车型。天津一汽负责人曾对南方日报记者表示，新赛欧的到来，对夏利不会形成冲击性影响，因为其具有更好的营销渠道，也有着稳定的消费群体。

上海通用总经理丁磊认为，新赛欧的策略，就是以自主品牌的价格，销售合资品牌的产品。与此相对应，东南汽车在推出首款自主产品V3菱悦[综述 图片 论坛]时，也有“合资品牌的品质，自主品牌的价格”的说法，菱悦采用的三菱发动机，增强了其竞争力。这反映出，目前的自主品牌产品也在千方百计加强品质，以抵御合资品牌的威胁，并且加速进行品牌的经营。从这一角度看，新赛欧的轰动效应将不如十年之前的“小别克”。

而从另一方面看，新赛欧抢去可能更多还是合资品牌阵营竞争对手的份额。因为上海通用将新赛欧的低价下沉，明确作为一种进军二三线市场的战略加以实施。这在合资品牌中是首例。此前长安铃木的雨燕[综述 图片 论坛]也推出超值版车型，将价格拉低至6万元以下，同样声称“自主品牌的价格，合资品牌的品质”。但以此作为战略，还是促销策略，正是两者的高低之分。

趋势：谁在跟随新赛欧?

无论如何，以新赛欧为代表，合资品牌低端化的大门已经被推开，折射着车市不可逆转的变迁。新赛欧的冲击波，也将引来更多的跟随者。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚明确对南方日报记者表示，丰田在去年年中已经在全球开始直面小型车战略失误。此前，丰田已经提出面向发展中国家、新兴的经济体开发高品质的廉价小车。但丰田在中国这样一个对廉价小型车有巨大需求的市场上，反应还是太慢。“在对这种廉价小型车的道路上或者产品开发上，丰田刚刚睡醒。”他表示，丰田需要在中国市场加快新品、尤其是高品质廉价小型车的导入速度。只要丰田将开发高品质的廉价小型车，作为在中国市场的一个新课题来研究，相信以丰田的实力，在今后一段时间内完全可以保持快速发展。

准备这样做的还有东风日产。东风有限总裁中村公泰此前在接受南方日报记者采访时表示，日产即将在中国展开的“V平台车型”战略计划。V平台是日产全球最新开发的战略车型，该平台的车型主要定位于首次买车的消费者，因而某种意义上也是“低端车”，而且该款车还会给消费者预留很大的改装空间。V平台车型将从今年开始陆续投放全球市场，其中也包括中国市场。

而福特在去年成功让嘉年华[综述 图片 论坛]回归中国市场之后，预计很快也将推出更低级别的车型。新赛欧的跟随者，相信还有很多。因为这是市场所在，大势所趋。

有一个现象是，欧美车市正在低端化和小型化，印度也正成为全球小型车的主战场。但在中国小型化仍和全球脱节，豪华车一直风生水起，主营低端车的合资企业则都不能成为主流。这也形成了一种明显的反讽。