2006年10月，“海归”赵福全从华晨转入吉利，人们不禁要问：“赵福全太洋，而吉利又太土，这样的结合会好吗？”

2009年12月，吉利熊猫[综述 图片 论坛]以45.3分的成绩，成为国内首款获得五星安全的A00级小车，作为吉利集团主管技术的副总裁，赵福全功不可没。

3年前，初入吉利的他致力于为集团建立统一的技术标准，真正实现了整个集团一盘棋。同时，赵福全构建的矩阵式管理模式，可以用最少的人做最多的工作，将李书福提出2015年销量要达到200万辆的目标，分解成可逐步实现的业绩。

“我是个认真做事的人。”赵福全说：“真的要给记功的话，不是给我记，要给李书福、杨健这些有胸怀支持我的人。”

走出安全瓶颈

2006年10月，“海归”赵福全从华晨转入吉利，人们不禁要问：“赵福全太洋，而吉利又太土，这样的结合会好吗？”

那时，赵福全已经是知名技术专家：这位日本广岛大学的博士1997年4月进入美国克莱斯勒汽车公司任产品工程师，一年后成为戴姆勒-克莱斯勒公司从事发动机研发的工程专家，再一年升任高级专家，负责汽车动力总成开发研究，2003年6月开始任该公司技术中心研究总监。在戴-克工作了7年多后，2004年4月，赵福全回国，就任华晨汽车副总裁。赵福全在华晨主持开发了尊驰、骏捷、酷宝等车型。2006年10月离开华晨。

吉利曾被认为是中国最低档次的汽车品牌之一，有人说坐吉利的车要“一不怕苦二不怕死”，2006年，首次参与中国汽车技术研究中心碰撞测试(C-NCAP)的吉利自由舰[综述 图片 论坛]仅获得二星评价，人们当时对C-NCAP的准确性权威性有普遍质疑时，对吉利的这一碰撞结果却深信不疑。这也让吉利陷入了销售瓶颈期。

赵福全认为，吉利需要大改，不把质量搞上去，吉利摆脱不了廉价车的低端形象。上任不久的他安慰大家“化悲痛为力量”，提出“保四星争五星”的产品品质战略，要求未来80%的车型要达到五星。即使在吉利集团内部也有人说赵是在“放卫星”。

2008年7月，吉利的另一款新车远景[综述 图片 论坛]撞出了四星，是此前所有测试过的自主品牌中惟一一个四星，其42.2分的分数超过了很多合资品牌。2009年12月，吉利熊猫以45.3分的成绩，成为首款获得五星安全的A00级小车。评价方甚至认为熊猫的五星成绩，标志着自主品牌的经济型轿车被动安全技术已经和国际接轨。以BMBS技术为核心的防爆胎安全控制技术，也提高了吉利的收益和声誉。

熊猫的诞生改写了吉利的市场定位。原来吉利产品销往的地区中，城乡接合部占60%，城区占40%，而熊猫在城区市场已达到70%，在一线城市反而更受欢迎。去年12月，熊猫销量正式突破5000辆大关。此外，熊猫的衍生车型酷比已经在台湾正式销售，售价约合9万元人民币。赵福全表示，在1.0L熊猫首装CVVT发动机之后，未来熊猫还会装备1.3L、1.5LCVVT发动机，安全配置也会越来越全，继续向高端方向走。

出成绩之前的2007年、2008年这两年，赵福全是低调的。熊猫是赵福全来到吉利后主导研发的第一款车，光做被动安全设计的工程师就有100多个，而被动安全是一个汽车企业综合研发实力的集中体现。在推出设计精品的同时，赵福全也在汽车安全构造上倾注了巨大的精力。2007年年初，吉利的研发人员只有300多人,如今,这个队伍已经扩展到2000多人。位于临海的吉利汽车研究院面积不大，院里密密麻麻盖了五幢小楼。办公楼后面的新试验大楼是2007年盖的，里面的试验设施也都是新添置的，包括做模拟道路试验和环境试验的转鼓和环境仓，主要是进行不同温度环境下的动力性、经济性和排放指标测试。赵说，吉利研发中心要从临海搬到杭州，因为以这样的速度发展下去，临海绝对放不下。在未来规划中，杭州的研发中心占地1.4万平方米，同时要配备一个国际一流标准的碰撞实验室。从研发人员数字的迅速增长，到汽车安全设计项的细分化，再到研发中心的扩张，可以看出吉利产品战略的巨大转变。

继熊猫获C-NCAP五星碰撞标准之后，李书福董事长马上向赵全福等人下命令：今后我们开发的全球鹰、帝豪、英伦等几大系列车型的安全碰撞标准，都得达到四星，并努力争取五星。“熊猫的五星只是开始，我说过，吉利80%的车型都要达到五星，这话我永远不会收回。”赵福全说。