建立技术标准体系

2006年底，临海吉利汽车研究院只有300多人，且以大专生为主。无论与国内自主品牌还是跨国公司相比都是薄弱的。另外吉利汽车的生产基地也有自己的产品开发部门，各自独立开发产品，所以基地间的图纸标注都不一样。“我开玩笑说，吉利的技术人员之间交流需要翻译，不是中文翻译，是技术翻译。”赵福全说。

技术和开发标准化是赵福全构想中吉利研发平台化、通用化战略的基础。图纸不统一，就无法通用零部件；技术标准不统一，就不能通用测试标准和试验标准。他解释说：“这些都不能通用，那你每一个设计都需要重复试验、重复开发，产品如何推陈出新？你的产品凭什么有竞争力？”当时吉利所有正在生产的产品，包括金刚[综述 图片 论坛]、远景[综述 图片 论坛]，自由舰[综述 图片 论坛]，零部件的数模几乎都不全，标准也不统一，赵福全要求全部转换成统一的格式，补齐所有的两维、三维图。同时还要完成指导具体研发设计的技术手册。这是一项很麻烦的工作，也让内部很多人不理解。“但董事长李书福及总裁杨健认为很好并坚决支持。”赵福全说。

经过近三年多的努力，吉利技术体系整合终于完成。目前，在吉利汽车技术中心的总体架构之下，形成了三层运作机制：第一，集团技术部，在集团层面对整个技术体系进行统一的规划和管理。集团技术部是一个管理部门，负责制定技术和产品战略，在集团层面上进行立项管理，并对项目进行统一考核。第二，吉利汽车研究院，这是吉利技术体系的核心力量所在，是吉利汽车大本营，负责具体实施各类研发项目。它并不决定干什么，但是可以决定怎么干。第三，吉利集团各个基地的技术部，它们只进行在产产品的质量改进和工艺优化，在行政上接受基地管理，在技术上则接受技术体系总体管理。这也是令赵福全颇为骄傲的“与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色”的研发体系。

通过技术整合，一方面，在全集团范围内统一了设计标准，统一了开发流程，真正实现了整个集团一盘棋。吉利的技术语言——图纸、标准等，终于在全集团范围内统一了。另一方面，赵福全把所有的设计权限和职责完全且只赋予给研究院，并将研发人员和资源都集中到临海，从而在短时间内迅速凝聚起了强大的合力。

“员工的总体素质要提上来光靠上课是不够的，他们要有东西可以依据，有标准可以使用，6卷52册7万页的产品开发流程，编出来是很难的，但工程师看了就知道用什么样的标准，如何设计，尤其是新来的大学生，如果没有这些东西设计什么啊？他都不知道公差怎么标。我认为手册、标准的编写都是属于‘系鞋带’的过程，磨刀不误砍柴工。如果我就在吉利待一年我认为绝对不要做这些，它们会成为永远的沉淀，有第一版才有第二版，有了第二版才有第三版，但最难的是第一版。第一个人写了文章，你们借鉴一下就成为了自己的文章了，但第一篇文章太难了。”赵福全说：“真的要给记功的话，不是给我记，要给李书福、杨健这些人。是他们这些人的胸怀和对我的支持。否则技术体系整合如何整合啊？你想整合人家愿意被你整合吗？我现在则不需要担心这些问题了，而是要担心如何把这些事情一个一个落地。”