“今年汽车销量1500万辆不在话下，全年有望超越1700万辆”，去年意外的井喷行情、今年一季度的高速增长，令整个行业处于高烧状态。于是，全国各地忙扩产，几乎所有厂家老总都在强调产能不足，各厂家的年度产销目标也定得一个比一个令人咋舌，100%的同比增长计划层出不穷……考虑到2009年本身是一个井喷年，在其基础上的众多倍增计划，让人觉得2010年注定是一个“跃进年”。

一季度的高增长，似乎显示厂家的判断是对的。乘联会的数据显示，1月和3月，乘用车销量都超过了90万辆，真的实现了同比100%的增长。正在大家兴高采烈的时候，二季度市场形势突然变了。

91万辆、85万辆、80万辆、78万辆，从3月份开始，乘用车销量基本上呈现逐月下降的态势，虽然上半年全国乘用车总销量仍然同比增长近6成，接近500万辆，稳居世界第一，但是同期库存大幅增加，根据中国汽车技术研究中心公布的数据，上半年全国形成的汽车库存近129万辆，超过去年一个月的平均生产量。可以说，巨大的库存已经成为悬在众多厂家头上的达摩克利斯之剑！

市场形势没有按照行业预设的势头发展，各厂家面临的局面，将不只是年底不能完成原先制定的产销计划，还要面临巨大的成本压力。因为这些计划后面，是有步骤的生产和物料安排，如果放空厂家难以承担巨大的浪费，而勉强生产，库存继续增加，将导致终端价格体系崩溃，明年的产销计划也将被打乱，影响更加长远。

比如你制定了八九十万辆的全年产销目标，也真的照此安排生产计划，而半年过去才卖了不到30万辆，下半年怎么办，是很让人拭目以待的。

从目前的情况看，车市利好上半年基本已经出尽，而用车环境不仅没有改善，仍在继续恶化，宏观经济形势也似乎并不乐观，所以对下半年没有理由寄太大希望。考虑到去年下半年的销量基数太高，今年下半年同比转为负增长不是完全没有可能的。

并不是我期待下半年市场一定会转冷，而是市场自身有这样的调节机制，盛极而衰，盈满则亏，市场不可能永远高速增长下去，一定有一个上限，在这个上限下波动运行是市场规律，现在增长得越快，离顶的日子就越近，日子也就会逐渐不好过起来。下半年不转冷，迟一点始终也会的，大家要做好准备。

国内汽车厂家一直都非常幸福，因为一直处于一种高速增长的市场里，虽然竞争也很激烈，但是基本上家家都有增长。所以长期以来，大家都形成一种错觉，管理者以为自己管理水平很高，搞营销的个个都以营销高手自居。上半年，大家的确都是高手；但是下半年，也许大家就会发现，自己不过是一时站在了浪尖上而已。

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