“成都车展也敢称‘国际车展’？”9月16日，一位重庆媒体从业人员说。这天晚上，是2010成都国际车展(下称“成都车展”)开幕前夜。这位媒体人的看法，不免带有些许地域色彩，他甚至表示，成都车展顶多算是展销会，远远达不到“国际车展”的派头。

重庆与成都的“西部车都”之争，由此可以看出端倪。

成都是西部汽车消费能力最强的城市，每年汽车销量雄踞西部城市之首。而直辖市重庆的汽车消费能力虽略逊成都一筹，但其汽车工业产值2009年却达1700亿元，成都汽车工业产值尚不足重庆的五分之一。

究竟谁是西部汽车龙头？成都的答案是，即便汽车工业基础尚不如重庆，但也要奋起直追。9月16日，成都市委常委刘超在成都车展首届全球汽车论坛开幕式上表示，成都正抢抓国家实施新一轮西部大开发的历史机遇，加快推进汽车产业综合功能区建设，努力把成都建设成为中国汽车产业的新高地。

刘超表示，经过多年努力，目前成都汽车产业发展环境不断改善，综合配套的汽车工业体系初步建立，以国家级开发区、成都经济技术开发区为核心的汽车产业布局基本形成。

根据成都市汽车产业规划，该市将以国家级开发区、成都经济技术开发区为核心区域，加快引进中高级轿车落户，实现汽车产业集群发展规划。2013年，成都经济开发区汽车主导产业计划成为成都市首个千亿元集群产业。

与此同时，成都市政府也在积极引进汽车投资，目前已经成功引进丰田和大众在当地设厂。吉利汽车董事长李书福表示，也考虑在成都兴建沃尔沃生产基地。随着一系列整车生产项目落户成都，2012年成都汽车产量将达到61万辆，2017年产量有望达到91.4万辆，主营业务收入将近2000亿元，工业增加值382亿元。尽管成都汽车工业基础薄弱，但当地民众高涨的购买欲望，使得每一个厂家都非常重视成都市场。

2009年，成都汽车上牌量为214122辆，约为重庆市的1.35倍。不过重庆汽车制造的优势却不容忽略。国内四大汽车集团之一的长安汽车，其总部即位于重庆。此外，长安汽车两家合资公司——长安福特和长安铃木均落户重庆。加上力帆等汽车公司，重庆仅微车产能即达到300万辆。

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