背后“秘密”
另一个怪相随之凸显，汽车市场两极分化严重。今年前十个月的统计显示，销售增长幅度和保有量上升最快的是两头车型，即有优惠政策的1.6L以下排量低端车型和豪华车。
“与西方发达国家豪华车市场保持稳定相比，这种现象值得关注。” 中国社会科学院工业经济研究所研究员罗仲伟也注意到了这个现象，“这已经不是汽车行业销售结构问题，而是反映了中国转型期特殊的社会结构。”
罗仲伟说，改革开放以来，中国经济迅速发展，也由此诞生了一大批富豪。这些人或者是资本投资者，或者是房地产经营者，甚至像山西煤老板那样，财富迅速积累，而且越积越大。也由此形成了中国两级阶层的分化，即有钱人和没钱人同时增多，中产阶层却并不多。
这与日本趋势学研究者大前研一《M型社会》一书中的情景有相似之处。这本书以日本近20年发展历程为研究对象，写出在全球化趋势下，富者增多，且财富快速攀升；另一方面，随着资源重新分配，中产阶层因失去竞争力，而沦落到中下阶层，整个社会的财富分配在中间这块，忽然有了很大缺口，跟“M”的字形一样，整个世界分成了三块，左边的穷人变多，右边的富人也变多，但是中间这块陷下去了。
“判断中国进入‘M型社会’有点夸张，但多少有一点苗头。”早就对此有关注的新华信汽车行业总监郎学红认为，“超豪华车销量迅速增长背后是超级富豪增多，这与现阶段中国社会转型中，财富集中、收入分配公平度相关。现阶段，财富分配向资源性增长方面倾斜，公平度下降。”
郎学红关注到一组数据。2007年世界各国的基尼系数(国际上用来综合考察居民内部收入分配差异状况的一个重要分析指标)显示，中国为0.469，美国为0.408，日本为0.249，印度为0.368。“通常0.4是收入分配公平度的警戒线，最新一年的数据还没有拿到，但仅从2007年的数据看，中国已经超了，连外界认为贫富差距最大的国家之一印度才0.368。这也印证中国的贫富差距正在扩大。”
郎学红的另一个判断是：“中国现在的情况，尤其是通过汽车市场的反映来看，有点像日本上世纪60年代的情况。”
日本上世纪60年代的基尼系数为0.47，随后日本开展了“10年国民收入倍增计划”，用了不到十年时间使国民收入大幅提升，贫富差距缩小。汽车方面，日本上世纪60年代汽车工业开始进入发展期，到上世纪80年代基本完成了汽车普及，尔后进入全球汽车强国行列。
“有一天，中国汽车行业也会像当初的自行车一样，普及之后不再是富人身份的标签，豪华车销量的增长也就趋于平稳了。”郎学红认为。
北京工业大学经济与管理学院副院长阮平南说：“那一天的到来取决于中国经济增长方式转变、产业结构调整的时间长短，改变现有资源性增长的经济增长模式才行。否则，资源性增长就会造成财富向资源性阶层集中。”
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作者：
王秋凤
编辑：
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