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说起自主品牌汽车大多数人会用“糙”来形容，不但车辆整体性能与合资品牌车型有不小的差距，在一些细节方面同样存在着这样的差距，特别是一些本可以做好的细节还是问题多多，如车身颜色有色差、内饰件间隙过大等，更是让车主十分不满。但与此同时，随着我国汽车销量快速攀升(今年前3季度销量与去年全年销量相当)，自主品牌车型销量和市场份额也在快速增涨。“糙”车卖的还不错，而且还在蚕食合资品牌车企的空间，似乎有侼常理，但结合我们的实际情况不难发现，价格低廉是其取胜的法宝，其他方面几乎没啥优势。价格低廉的法宝会长期有效吗，从经济发展规律来看，肯定是暂时的，比亚迪目前面临的困境就是一个很好的例子。当下我们的自主品牌车企是简单的重复、仿制还是做大做强，显然是后者，无论从国家层面还是企业层面都必须选择后者，自主品牌车企升级应成为下一个5年规划(2011—2015年，十二五)中汽车行业的重中之重。

通过近十几年的发展，自主品牌的车型无论是整体性能还是车型种类都有了大幅提高，值得一提的是，车是越来越漂亮了，也越来越协调了，已经摆脱了早期拼凑的痕迹。显然自主品牌车企做了件讨巧的工作，从人的第一感觉下手，事半功倍。从这点可以看出，自主品牌车企还是有想法的，再联想到近两年不时有自主品牌车企投巨资进行研发的新闻，动辄几十亿，可谓大手笔。但汽车研发是项系统工程，既需要时间的积累也需要巨额资金的持续投入，我们的那点投入也就是杯水车薪，既然钱不多就要用对地方。“好钢用在刀刃上”、“一口吃不出个胖子”这样的话不知道流传了几百年，但似乎一些自主品牌车企的决策层来自火星，不知道也不理解。所以，我们就看到了新车型接二连三的上市，并不时宣布庞大的规划，四处圈地建设新工厂，可这些所谓的新车型呢，无外乎拿来主义、拉长加大、三厢与两厢间捣腾，说白了还是低水平的重复自己。结果呢，成功的车型没几个，还是靠低价来拼市场。而且，自主品牌车企似乎又在走老国企大而全的路，什么都要自己造，贪多吃不烂就是说他们呢。

说到自主品牌车企不能不提吉利，特别是其上演了蛇吞象的一幕大戏，它收购沃尔沃的前景如何还需要时间来检验，但其收购澳大利亚的变速器公司应算是大手笔，这也体现了李书福的过人之处。一件商品想热卖必须要有一个卖点，也就是有过人之处。试想一下，如果吉利的汽车都装配了一台非常优秀的变速器，其车辆的动力性能和燃油经济性都会有所提高，有了这一卖点，销量应会再上一个台阶。继续假设，几年之后再装备一台不错的发动机，结果可想而知，起码可以和合资品牌车企较量较量了。而且这是核心竞争力，不像车身造型那么容易被模仿，消费者也会有切身的感受，毕其功于一役也就是这个道理。

当然也不是排斥全面发展，而是目前我们的各个方面还不具备全面发展的条件，也不符合发展规律，与其五指张开还不如攥成拳头，力道更强。相比于全面开花，重点突破的做法没那么多轰轰烈烈，被认知认可的过程会很慢长。可话又说说回来，汽车工业做大做强本就不是急功近利的事。在这过程中既需要市场的调节，同样也需要政策的支持和引导，特别是即将制订的十二五规划，对自主品牌车企发展要起到灯塔的作用，别让他们自己海里乱转，费油不说，还污染了环境。

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