虽然2010年还剩下最后一个月，但“轻舟已过万重山”，今年中国车市大丰收已全无悬念。人们早已将目光投向2011年车市，明年是否还能继续呈现今年的增长态势，车市向左，还是右？已成为业内关注的热点议题。

明年变数增多

其实，面对今年车市的高增长，众多车企并不敢轻言乐观，因为明年车市未必会像今年一样轻松。今年迈入四季度后，从粮食到棉花，从燃油到橡胶，各种生产与生活物资价格就像脱缰野马[综述 图片 论坛]一样狂涨了起来。高通胀压力下，业内人士预测，在12月即将召开的中央经济工作会议上，中国宏观经济政策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。这一变化的关键在于货币政策从“适度宽松”走向“稳健”，“紧货币、宽财政”的基调或许成为2011年宏观经济政策的主基调。

实际上，近日货币政策趋紧的风声已经透露了出来。10月份，中国央行启动了3年来的第一次加息；11月在不到半个月时间里，央行破天荒地两次上调存款准备金率，这只是宏观调控的一部分。业内人士预期，从货币、信贷、利率到汇率调整的大框架内，明年宏观经济总的基调将是“全面紧缩”。公众的消费心理也将随之趋紧，继而传导到厂家的排产预期。一位车企人士告诫，虽然预测市场是最不靠谱的事情，但趋紧的宏观经济形势还是提醒人们，切勿盲目乐观。

到今年年底，汽车工业应对金融危机和拉动经济增长的任务基本完成，如果今年年底国内经济没有因为抗通胀而下滑，国际经济表现平稳，购置税的优惠被取消是大概率事件，其他刺激政策也可能会取消，这无疑将对明年市场产生较大影响。中国的汽车市场属于政策市场，在政策的刺激下，国内汽车市场才在最近两年全球金融环境不佳的背景下逆市井喷。但政策市的最大弊端是，一旦明年政策削弱或结束市场的波动就比较大，延续两年的汽车销量高增长将难以为继。

步入“十字路口”

由于这些不确定因素的存在，中国车市场也面临两难。节能汽车补贴计划鼓励购车，酝酿出台的车船税抑制购车；虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反向刺激。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但诸如大城市牌照竞拍，以及征收拥堵费、增加停车费、凭借停车位使用证购车等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。

专家预测，依赖政策保护较多的自主品牌汽车库存都普遍较高，许多自主品牌车企难以完成年初制定的销售目标。因此，不少自主品牌车企担心，购置税优惠完全取消后，以小排量汽车销售为主的自主品牌销量会进一步受影响。

对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。以一款10万元左右的1.6L排量车型计算，如果明年政策调整至购置税正常的10%水平，再算上传言会终结的3000元惠民节能补贴，那么就可能比原来多花5239元，若算上愈演愈烈的车船税涨价因素，多支出的费用很可能达到近6000元。此外，业内对明年经济大势及油价走势做出了判断，认为明年石油均价会较今年上涨，大约保持在每桶85美元左右，但需求不支撑过高的价格涨幅，消费者汽车购买能力和企业利润率将下降。

对千万名怀揣买车梦想的准车主来说，或许也从没有如此密切关注过政策走向。继消费税、燃油税和购置税之后，车船税成为人们热议的焦点。从已公布的方案来看，大部分车主的车船税负担都将加重。此外，明年的购置税将如何改变？汽车下乡补贴能否继续？种种不可测因素交织在一起，为明年车市增加更多纠结。

成长中的中国汽车似乎步入了十字路口。车市也变得左右为难，动荡不安。汽车消费，到底是鼓励购买还是限制购买？到底是鼓励使用还是限制使用？是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用，还是不鼓励购买也不鼓励使用？

市场“回归理性”

预计到今年年末，国内车市销量将达到历史性的1700万辆，乘用车也将突破千万辆级水平。在如此大的基数上发展，纪录、增幅都不应该再是追求的目标。中国已经进入汽车社会。但对于汽车社会这么快到来，中国显然没有做好准备。无论是能源供应、城市配套、尾气控制甚至是汽车文化，都存在着缺失。超高速的发展，将人、车、社会的矛盾一下子暴露在眼前。

2011年汽车工业应当更注重节能减排，在一些交通比较拥堵的城市，相关限制政策可能还会出台，政策对于汽车业税赋基本是“做加法”，在此背景下，汽车销量增长将“回归理性”。中国汽车业应当从过去过分重视产销量转向提升品质。

回眸今年车市，可以说是几家欢乐几家愁。有的品牌开始时来势凶猛，但一路走下来却显得后劲乏力；而有的车企看似不温不火，但却能厚积薄发，在“混沌”的车市中越战越勇，后发制人。

这就是说，今年的车市虽然继续呈现出旺盛的增长态势，但是明年的车市，车企吃“大锅饭”的局面将不复存在了。原因在于一方面是随着新车推出的节奏加快，乘用车产品可以说是极大丰富，供不应求的局面将很少会发生，而同质化竞争的情况将越来越严重；二是消费者对乘用车产品质量与品牌的诉求又上了一个台阶，特别是对产品品牌的诉求，对企业品牌的认同，都随着车市的发展也在发生着很大的变化。

就今后来说，在产品的品质，销售方式、销售渠道、品牌力的凸现、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才可能够依仗着自己的实力，在市场上处于强势地位。所以可以预见到的是，即将到来的2011年，将是开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期。另外，二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场、品牌竞争力。要保证中国汽车产业继续健康发展，就必须考虑能源、环境以及社会配套的制约，只有保持适度增长，才能够实现可持续发展。

李永钧

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