本报记者 蒋敏华

这一次，北京以治堵的名义，率先祭出限购大旗，也由此拉开了史上最严苛车市调控政策的序幕。在我们看来，北京治堵新政对未来车市的影响，远远超过购置税优惠取消。或者可以这么说，2010年车市所有利空叠加在一起，还不如北京治堵新政所产生的影响。

事实上早在2008年，北京就开始流传即将出台限购政策。只不过那一年国家经济的最重要主题是刺激消费，汽车限购政策自然而然流产了。如今经济环境发生了巨大变化，面对拥堵不堪的交通，北京此次痛下决心以限制上牌的方法限制车辆无限制上路，也就不难理解了。

有人指责北京以限购的方式治堵，简单而粗暴，与市场经济背道而驰。这样的指责似乎也有道理，但是除此之外还能找出更有效的办法吗？恐怕没有。如果你生活在这样的一座城市，你每天堵在路上的时间可能要超过躺在床上的时间，你可能就会双手拥护政府治堵的决心，尽管方式有些粗暴。

汽车发明的初衷是什么？让人们的出行更便捷。如果驾车出行成为一种累赘的话，那就需要重新认识汽车的本质。中国车市发展的最大问题是什么，是汽车普及的速度远超城市交通的发展。中国可以用10年的时间，走完国外100年的汽车发展历史，但我们城市交通却暂时不能同步前进。

我相信，如果找不出更好的方法，北京式治堵令将被更多城市效仿。这就是未来中国车市遇到的最大的坎，无法逾越。治堵令，让前景迷雾重重；2011年，注定是中国汽车发展史上最特殊的一年。

相关报道：

北京二手车市惨淡 经销商盼新政

购置税优惠终止 节能补贴接力刺激车市

北京治堵全球车市感冒 让人好奇的六个问号

摇号带来转折 新年京城车市众生给力自己