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频繁的对弈

整车制造商对二、三线及以下区域的拓展，势必使得经销商要做出应对。能适应整车制造商节奏的经销商(集团)会顺利的进入这些市场，而未能按照整车制造商需求布设网络的经销商则面临收益下降乃至生存的压力，特别是已经在二、三线城市有较大投入的经销商。

对于顺应集团化趋势，已经上市的中升控股、正通汽车、物产元通等，可以按照投资回报率选择品牌，在适当的地区建立网点，他们进入二、三线及下城市的压力较小。对于庞大集团、广汇股份等尚未上市的大型经销商集团而言，他们可根据自身重点进入整车制造商指定的区域。在这一过程中，压力最大的经销商群体当属已经在二三线城市建立网点的经销商，他们上下拓展都面临资金、管理等的压力。

当整车制造商的拓展步伐与经销商发生分歧后，两者之间的关系会发生剧烈变化。2011年，会成为他们关系的转折之年。已经发生的四家大型经销商集团与6家整车制造商之间的利益博弈，让汽车销售领域充满变数。这其中的典型代表是百得利退出斯柯达品牌的销售。北京百得利集团在被中升控股收购后，专注于经营豪华品牌，不再涉足斯柯达在北京的销售。但由于百得利经营的斯柯达曾是该品牌的销售旗舰店，百得利的退出让斯柯达陷入尴尬境地。

由于整车制造商与经销商分属不同的利益群体，他们之间需要的是成熟的市场法则。在新的品牌管理办法等政策还没有正式出台前，他们之间的对弈只会越来越频繁。

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