上图：广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)

上图：广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)

对7月份市场的估计

去年7月份开始，由于经销商的库存过大，汽车厂家大幅度减产，下半年的批发数大大降低，今年7月份法定工作日比6月份多一天，大多数厂家把高温假放在8月份，汽车生产企业的产量从理论上还可提高。因此今年下半年批发数的增长率可能高于上半年，企业的经济效益会进一步得到改善。由于汽车销售是先付款后提车，因此批发数决定生产企业的效益，零售数反映市场好坏。

7月是季节性销售低谷、加上油价又涨、实施国三加装OBD等因素，7月销量下滑是十分正常的事，但由于多一个工作日和自然日，销量下降有限，但比上月低7-10万辆是正常的现象。如果销量比6月份低的数量小于7万辆，说明市场基本没有降温。如果销量下降超过10万辆，说明市场明显降温。但同比增长率仍很高，而且三季度销量会大于一季度，我们上月预测的今年国内汽车市场销量1100万辆不变，因为上月预测的12个依据没有变化。

关于小排量乘用车购置税优惠政策

1.6升及以下乘用车购置税减半政策实施以来，1.6升及以下的乘用车1-6月份市场累计增长50%左右，这是我国应对世界金融和经济危机的有时间限制的临时政策，不能把它当成永久性政策。顶多明年或有小的变动后继续实施一年。想把这个政策永久化，其不可行性如下：

1、国际上通行的做法是以车养路。购置税是国家建路的主要税源之一，尽管购置税与国外比偏高，但是与每年我国公路建设的投资相比还相差甚远，国家不可能长期用国债或财政赤字建公路，如果购置税大幅度削减，必然路建的少，今后车将更堵，那时国家还会通过增税来抑制汽车市场和增大公路投资。

2、今后乘用车发动机将更多地用增压发动机， 1升增压发动机最大功率可达80KW，扭矩可达170NM。功率相当于1.6升发动机，扭矩相当于1.8升发动机。可见购置税按排量实施差别税率，国家修路更差钱。

3、今后电动汽车普及，其发动机排量为零，只能按最小排量的乘用车交购置税，电动汽车越多，国家用于修路和养路的税收越少。因此今后仍实施单一税率的概率极高。

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