新能源鼓励政策呼之欲出
随着哥本哈根会议的临近，国内新能源界对年底将出台的新能源支持政策预期也日渐强烈。此前，可再生能源学会有关人士在接受中国证券报记者采访时表示，针对新能源或低碳经济的产业振兴规划有望于今年底明年初出台。
由于此前国家发改委将多晶硅、风电设备产业列入产能过剩行列，有专家预期，近期可能出台《多晶硅产业发展指导意见》等后续指导政策，内容将涉及对新建多晶硅项目的规模和产能硬性要求。
此外，还有光伏企业人士透露，预计有望于近期出台光伏并网的标杆电价，其中西部地区约为1.2元/千瓦时，而东部地区要高一些，接近2元/千瓦时。
长城证券研究员周涛认为，未来光伏并网一旦推行类似风电并网的区域性标杆电价，则光伏产业的国内需求有望在系统投资成本回落后出现大幅增长。
2009年11月，财政部、科技部、国家能源局下发《关于做好“金太阳”示范工程实施工作的通知》，要求加快实施“金太阳”示范工程。这是继今年的“太阳能屋顶计划”和“金太阳计划”之后的又一项对光伏产业的支持政策。
分析人士认为，政府对清洁能源有“捧”有“压”的政策思路一方面将直接推动风电、太阳能等几大新兴产业的成长，另一方面将促进传统能源产业的清洁化升级。 (中国证券报)
“新能源汽车在市场很难大行其道，毕竟现在的油价还不足以吸引消费者放弃传统汽车来购买，科技部曾咨询车厂油价要涨到什么时候，新能源车才能风行，我们的回答是在15元/升左右。”在第七届(广州)国际车展新能源汽车产业的座谈会上，奇瑞汽车股份有限公司陆建辉副总经理称，“油价起码要涨到很高，新能源汽车多付的成本才有可能从节油效果中抵消。”
油价要比现在的97号汽油贵出1倍还要多，这让现场与会人士吸了口冷气，大家对新能源汽车的前景均不看好，尽管同期举行的广州车展上，展出了很多新能源车。
混合动力车年销量不足千辆
新能源车看上去很美。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠称，如果说汽车是改变世界的机器，那么新能源汽车将是改变世界的新机器。但他也承认，大家对绿色能源汽车的研发热情很高，但是问题不少，混合动力汽车在中国年销售量只有千辆，价格成为影响销售的最大障碍。
混合动力是新能源车中运用最广泛、销量最多的车型，但在其应用上，中国与北美还有很大差距。致力于新能源汽车研究的里卡多工程咨询有限公司副总裁杨士敏透露，美国从2004年开始大批量使用混合动力车，到2008年，混合动力汽车在美国市场上每年平均增长率超过50%，2008年达到55万辆。据预测，到2015年，美国混合动力车销量会在150万~250万辆之间。如果美国2015年整个市场销售量在1300万~1500万辆之间，混合动力汽车将占12%~20%的比例。
“国内基本上不具备做混合动力开发的零部件的基础，几个关键的零部件基本上没有供应体系。在国内开发混合动力汽车面临多方面的挑战，关键零部件标准法规也是空缺。”杨士敏说。
呼吁政府大力支持
奇瑞副总陆建辉表示，在欧美一些发达国家，如果没有国家政策上的支持，环保车也仅仅是少数有钱又具有环保意识的人士使用。他呼吁政府加大新能源车政策的支持力度。首先，希望国家加大对基础设施的投入，如建立加电站网络；其次，呼吁出台可操作的新能源汽车发展政策。至于开发新能源汽车要增加的成本，陆建辉认为应该由厂家、国家(税收补贴)、消费者三方来承担。他表示，中国于去年年底做了863计划，目前第一批惠及13个城市公共车、出租车和市政府用车，他呼吁在适当的时候，新能源汽车政策补贴也能够惠及到普通消费者。
比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧对国家补贴新能源车则不抱乐观态度。“我们认为国家的政策走向仍然是以补贴公共资源(交通)为主。”至于电动轿车，王建钧则认为，相对于中国内陆市场，欧美市场的消费环境、消费者的社会责任感和环保意识更适宜电动车的发展，所以比亚迪的电动轿车会率先在北美市场销售。 (广州日报 王灿彬)
牵手日产 广州电动车时代进程加快
11月22日，广州市人民政府与日产自动车株式会社、东风汽车有限公司在广州签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。该谅解备忘录的签署，标志着广州向“电动车时代”迈进了一大步。此次签署的备忘录显示，日产公司将开展电动车在中国国产可能性的前期研究。日产方面表示，其电动车是否在中国生产，取决于几个方面：中国政府对电动汽车推广的激励措施，中国汽车市场的发展情况等。此次备忘录签署方还包括东风汽车有限公司。未来的本地化生产项目将落地东风日产。
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作者：
贺江华
编辑：
daiqi |
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