[世华财讯]从06年中国新车评价规程开始星级评价至今，共有30款车型获得了5星评价，其中，有16款车型是凭借加分拔高到5星，小型车的安全性能问题再次凸显。

中新社援引北京青年报10月15日的报道称，从2006年C-NCAP(中国新车评价规程)开始星级评价至今，共有30款车型获得了5星评价，其中，有16款车型是凭借加分拔高到5星的，超过半数。也就是说，这16款车型虽然碰撞试验的分数仅获得4星，但由于加分被破格提拔为5星。获得4星的22款车中，也有5款为加分所致。

值得一提的是，3款获得5星的小型车都在“16车”之列。小型车的安全性能问题再次凸显。7款5星级A类乘用车中，有4款是靠加分入列的，超过半数。B类乘用车情况稍好一些，17款5星车中有9款是凭借真正实力获得的。多功能乘用车和运动车的整体安全性能水平不高，离5星甚至4星标准还有较大距离。

C-NCAP的满分为51分，其中包括48分的试验得分和3分的加分。加分项从2006年C-NCAP诞生起就一直存在，考察内容包括安全带提醒装置以及侧气囊、气帘。

C-NCAP管理中心副主任李洧告诉记者，设置加分项是为了提升车辆安全配置。安全带提醒装置和侧气囊、侧气帘分别是正面和侧面碰撞保护装备的代表。

安全带提醒装置可以帮助提高安全带的佩戴率。因为安全带是被动安全中最主要的保护设备。“不系安全带，有多少个气囊都没用，”李洧说。截至08年，参加C-NCAP测试的车型中，驾驶员侧安全带提醒装置的配装率已达到82.1%，副驾驶侧的配装率达到57.1%。而在2006年，C-NCAP碰撞车型中只有1款配置了侧气囊、气帘；2007年有7款车配置了侧气囊；08年，已经有9款车有了这一配置。

对于欧洲、日本等NCAP都没有设置加分项目，李洧表示：在国外，安全带提醒装置是被强制装在车上的，而在中国，该装置仅纳入推荐性标准，只好作为加分项纳入。

而正是加分项的纳入，让16款车型从4星破格提拔到5星。按照C-NCAP管理规则，≥45分的车型可获得5星评价，≥40分且＜45分的车型获得4星评价，≥30分且＜40分的车型获得3星评价。而这16款车型在碰撞试验中的实际分数大都在42至44分左右，即仅符合C-NCAP 4星标准。但由于这些车配备了安全带提醒装置、侧气囊或气帘等加分装备，获得了1至3分的加分，因此破格提为5星。此外，有5款车型在碰撞测试中的得分为38至39分左右，仅符合3星级标准。但由于获得加分，这些车型被破格提为4星。

因为企业可以选择被评价车型的配置，加分项成为一些企业获取高分的跳板。

按照C-NCAP管理规则，参与评价的车型需为拥有一定销量的新车。因此，C-NCAP 管理中心在选出即将碰撞的车型后，会“征求”生产企业的意见，由企业提供最大销量配置车型的信息。如管理中心未收到企业反馈，则会选择标准配置的车型。

可管理中心毕竟不是交管局，哪个配置的车上牌量最大，他们无从考证。企业有了可控的机会，自然会紧紧抓住--白来的3分谁会不要呢？企业报给管理中心的畅销车型就变成了高配车型。对此，管理中心也只能“用车不疑”。

汽车企业也可以自愿申请进行C-NCAP 评价，购车款、试验费由企业承担。