既然花了钱，企业当然愿意获得好的评价结果，拿高配车、顶配车去做试验成为必然。于是，C-NCAP评价过的车型中，高配车、顶配车比比皆是。而正是这些车，获得了大部分的5星评价。

不可否认，加分项有其存在的意义。安全带提醒装置提高了安全带的使用率，侧气囊、气帘保护了乘员安全。但是，许多车主对这些安全装备也并不买账。

一些车主嫌系安全带太麻烦，提醒装置发出的“嘟嘟”声又很刺耳，索性把安全带系在座位上后再上车。气囊在车辆发生碰撞中只是辅助安全带减低碰撞对车内乘员的伤害。但当乘员未系安全带或坐姿不正确时，气囊的弹出反而会增加危险甚至带来致命的伤害。此外，气囊只可能在第一次碰撞中发挥作用。

为了保证C-NCAP满分51分的结构不变，尽管具体分值和加分项目会有所调整，但3分的加分项将恐难取消。现在拥有碰撞成绩的车型都是按照2006年版C-NCAP评价规则进行试验的。按照该规则，对于前排配有安全带提醒装置的车辆，最高可加2分；对于配有侧气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘在侧面碰撞试验中能正常展开，则可得1分加分。

从2010年1月1日起，C-NCAP将执行2009版评价规则。新规则中，加分项总分仍为3分，但安全带提醒装置的加分由2分调整为1.5分，同时增加了对ISOFIX(儿童乘员约束系统)装置的0.5分加分。

车辆安全，对消费者购车行为的影响有多大？调查结果显示，无论是一次购车还是二次购车的消费者，最看重的因素是安全配置。而且各级别车主对于所有的安全细分配置都非常重视，从主动安全配置到被动安全配置，消费者对其在乎程度随着汽车级别的升高而升高。

调查显示，各级别车如微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV、MPV[综述 图片 论坛]，车主购车时对安全装备的重视程度均在45%以上，其次是操控配置和高科技配置，获得了除微型车主外其他车型车主较高的支持比例。而对于其他配置，消费者关注的程度都很低，基本都在5%以下。

在安全配置方面，各级别车主对于所有的安全细分配置都非常重视，从主动安全配置到被动安全配置，用户对其在乎程度随着汽车级别的升高而升高。其中，驾驶座/副驾驶座安全气囊、ABS防抱死系统均获得了70%以上的用户支持，成为各车型最有必要的配置，而EBD制动力分配系统则获得了紧凑型以上级别车主的青睐。对于MPV车型的用户来说，他们对零胎压继续行驶的重视程度远远高于其他各级别车主对零胎压继续行驶的重视，这与MPV车主购车的目的主要是为了家庭用车有较大关系。

调查中发现，消费者在一年前甚至更早的时刻购车时，ABS防抱死系统、ESP电子程序稳定系统以及前双安全气囊成为用户最看重的配置，而再次购车时，ESP电子程序稳定系统仍以较高的比例成为用户最看重的配置，再次彰显了用户对安全和操控配置的重视程度。

尽管现在没有数据显示获得5星的车会比其它车在市场上多卖多少辆，但就目前中国汽车广告看，获得5星的车都会成为汽车企业高调宣传的项目，甚至于个别企业会把还没有获得5星的车用一种模糊的说法引导消费者向5星认识。由此可见，5颗星不仅是消费者认知汽车安全系数的最醒目的标志，也意味着汽车企业对消费者的安全承诺。

在C-NCAP的标准中，最高分是51分，由必做试验项目和加分项目组成。