必做试验是指三种碰撞试验(正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞)，总分是48分。加分项目在于是否配备安全带提醒装置、侧气囊及气帘，根据技术状况得到最高3分的加分。任何被测试的车辆，总分高于45分，即可获得5颗星的安全评定。按此标准，如果汽车在碰撞试验中只拿到42分，但加分获得了3分，那么依然可以获得5星的评定。值得一提的是，安全带提醒装置的加分是2分。对此，有关专家的解释是：有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率，从而减少事故伤亡，而且成本不高。事实是，16辆靠加分获得5星的车中，多数碰撞试验得分贴近45分，最终靠成本不高的安全带提醒装置的加分而得到5星评定。稍微懂点儿汽车的人都知道：碰撞试验中要从43分提高到45分的难度比加一个安全带提醒装置高得多，如果30辆车中超过半数的汽车都是靠安全带提醒装置获得5星，显然，C-NCAP的标准需要更加科学。

09年提高了的欧洲碰撞标准中，5颗星的标准包括了四个方面：乘员保护、儿童保护、行人保护、安全辅助。中国的安全碰撞不可能一步到位向欧洲看齐，但是，欧洲碰撞测试标准对汽车安全性的促进作用是显而易见的，对于消费者而言，测试机构与汽车厂商的良性联动更进一步推动汽车安全性能的完善，这才是中国汽车消费者最大的福音。

同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授介绍：国际领域中最新的汽车安全理念是一体化安全概念，它把整个事故以及事故前过程分为“危险没有出现之前”、“出现危险的时候”、“碰撞可能发生”、“碰撞无法避免”这几个方面。即碰撞只是汽车安全全过程的“一瞬间”。随着汽车电子技术发展会加入预碰撞系统和驾驶辅助系统。

目前，传统汽车安全是以主动安全、被动安全为主，如ABS、ESP等装备，紧急刹车的时候能够保持汽车的运动稳定性，这是主动安全的标志；被动安全是不断强调安全的车身、安全带和气囊。

随着电子化的发展，一体化安全产品、智能化产品大量运用于汽车上，增加了以ITS为基础的基础化驾驶辅助系统及预碰撞安全技术。这些技术正在走向成熟，新安全技术也将会更多涉及这方面。

同时，汽车安全领域的权威评价机构NCAP评价体系在2009年做了重大变革，从以往只侧重对车内乘员的保护转变为对车内乘员的保护、车内儿童的保护。此外，他们还将触角扩展到车外行人的保护，切实做到“一个都不能少”。朱西产分析认为，汽车安全需要对车内乘员安全和车外乘员安全同样注重。