正是在这些因素的综合影响下，才促成了中国汽车市场的跨越式发展。

此前，曾有人认为由于国家公布的购买1.6升及以下车型购置税减半等一系列振兴规划，才带来国内汽车市场的繁荣。但最新的数据显示，通过几个月的调整，第三季度1.8升以上的狭义乘用车市场反弹，其市场占有率从二季度的37%，增到三季度的38.3%。

对于仅用了短短7年时间，中国汽车由年产300万辆到现在年产1，000万辆，董扬认为，中国汽车工业今天能取得这样好的成绩，根本因素是国家制定的改革开放。此后，国家颁布的1994年和2004年的汽车产业政策、2009年的汽车产业调整和振兴规划，都在不同时期发挥了重要的指导作用。

不过，贾新光认为，从千人拥有率看，美国760多辆，德国、日本540多辆，世界平均约120辆，而中国仅二三十辆。其实，年产销1，000万辆，只是中国汽车一个阶段的总结，同时也是一个新的起点。

进入千万辆时代，不仅是汽车本身数量的上升，更是快速增加工业总产值并提高GDP，促进国民经济快速高效地发展。

据了解，2006年中国汽车产业增加值占经济总量的1.6%，近年来，该值仍呈现上升趋势，可见汽车产业对经济的带动作用日益明显。据统计数据显示，仅北京市的工业增加值中，09年前三季度汽车工业对整体工业增加值的贡献率就达到了36.1%。随着汽车产业规模的逐步扩大，汽车在国民经济中的影响力逐渐提高，对经济的带动作用越发明显。

09年，汽车工业与汽车相关工业顺利度过了中国入世给予汽车工业的5年宽限期。外国汽车厂商分别采取增资扩能和注资合作新建项目的方法，新建了中外合资汽车项目。在华外商独资企业悄然增多，尤其是关键零部件项目更显突出；中外合资企业的联合开发逐渐成为主流。

中国汽车技术研究中心主任顾问张书林曾表示，汽车零部件是汽车产业发展中重要的基础。是汽车产业发展中自主创新、自主品牌发展的重要依托。自中国加入世贸组织以后，零部件产业快速发展。无论从它的创新能力还是从产品的工艺生产技术水平都有快速的提高。近年来，随着中国汽车市场的不断扩大，中国零部件产品在国际市场上的需求量也逐渐在加大，出口量也在迅速地扩大。近年来，每年的汽车进出口都高于汽车产业增长速度。

与此同时，在国家科技部的863计划中，“十五”电动汽车重大专项、“十五”清洁汽车项目和“十一五”节能与新能源汽车重大项目的实施，以及中国汽车能源动力系统发展战略的推进实施，取得了初步成果——向北京奥运会提供了350[综述 图片 论坛]辆各类车型的节能与新能源汽车，全国“十城千辆”电动城市公共汽车运营试点也正在开展。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，09年中国汽车业必将在中国乃至世界汽车发展史上留下浓墨重彩，这次千万辆的跨越是不同的量和质的变化。

09年以来，国内汽车产业结构调整，涉及产品、技术、管理和组织多个领域，汽车产业结构调整必将进一步推进，使之成为中国汽车工业从世界汽车工业产销大国迈向产业强国发展战略中的一个重要环节。

如今，归因于天宝集团等产业龙头的充分准备，加之北京市政府的鼎力支持，成就了自金融危机以来我国零部件企业在美国成功收购的第一案。京西重工收购美国德尔福旗下制动与悬挂系统业务及相关资产的申请，已通过最后审批。中国汽车工业提升其高端零部件市场的竞争实力迈出了第一步。