[世华财讯]继8月和9月丰田遭遇“国内最大召回”事故和隐瞒300起翻车事故的指控后不久，如今又陷入“自动加速门”的数千名车主投诉案中。调查显示，丰田汽车的可靠性排名从第1名跌至第3名。

据钱江晚报11月13日报道，根据对大量文件和人员的调查，日本丰田汽车公司旗下丰田和雷克萨斯品牌汽车有时会突然自动加速。这种问题缺陷导致车辆失控及死亡事故。《洛杉矶时报》指责丰田公司修改事故报告，还批评美国政府监管机构失职。

报道是基于对数千份资料的调查，包括政府机构报告、消费者投诉记录、诉讼案文件、独立调查机构专家和警方报告而写的。

报道说，2001年以来，上千名丰田和雷克萨斯车用户报告，他们的车存在突然自动加速现象，后果包括与树、车、墙或其他物体相撞。一些车主报告即使刹车也无法减速，有时自动加速时间持续几秒钟。

调查结果显示，2002年及以后生产的丰田和雷克萨斯车型中，可能因突然加速导致的事故致使19人死亡。美国汽车安全研究与策略机构主席肖恩·卡内说，2001年以来所产丰田车中发生过近2，000起突然加速事件。

过去7年中，美国国家公路交通安全局实施过至少8次调查，针对丰田和雷克萨斯车突然加速的投诉。这8次中，只有2次让丰田公司共召回8.5万辆车，另外6次都没有下文。

报道指出，交通安全局以各种理由驳回车主投诉。交通安全局拒绝接受《洛杉矶时报》采访，但为自己辩护称，“虽然在调查某些投诉时，将一些车辆排除在外，但所有案例和相关信息都在继续审阅中，”这家机构认为，一些关于车辆突然自动加速的报告其实只是发动机动力骤增，不会导致车辆失控。

交通安全局对2002年和2003年生产的凯美瑞[综述 图片 论坛]和雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]系列突然加速问题调查中，丰田公司在报告中部分删除5种车主提出的问题，其中包括刹车无效。调查人员结案时称，所有投诉中，只有20起与自动加速有关。

不过，《洛杉矶时报》查阅消费者投诉文件和丰田车经销商报告后发现，关于两种车自动加速问题的消费者报告超过400件。

丰田公司回应指责，“交通安全局对丰田和雷克萨斯车自动加速投诉已开展详尽调查。他们没有发现电子引擎控制系统故障是自动加速的原因。”

另据中新社援引人民网11月12日的消息，继8月和9月丰田遭遇“国内最大召回”事故和隐瞒300起翻车事故的指控后不久，如今又陷入“自动加速门”的数千名车主投诉案中，这无疑给寒冬中，焦头烂额的丰田再披一层霜。虽然有人质疑，美国的频繁找茬和翻历史旧案的行为，是要在北美市场置“丰田”死地而后快，但是，从“质量标兵”到“召回大王”，丰田车的质量下滑却是一个不争的现实。

据不完全统计，仅09年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。尤其是在北美和中国这两个最“要命”的市场，这样频繁的大规模的质量事故，对于丰田汽车的“金字招牌”和全球市场的发展将带来不可估量的损失。美国消费者报告调查显示，丰田汽车的可靠性排名已被置于本田和斯巴鲁之后，从2006年的第一名跌至第三名。丰田车真的不行了吗？

让我们再来回顾一下这些召回车型的缺陷：车窗主控开关存隐患、刹车失灵、偷省后防撞钢梁、全天候脚垫阻滞加速踏板、脉冲与油管系统存有缺陷、燃油管泄露、后驱动轴接头不当、电动车窗螺丝可能松动、安全带、手动变速器、燃油系统和转向系统等不一而足，既有车窗主控开关、电动车窗螺丝这样的容易被车主觉察的问题，也有后偷省防撞钢梁这种消费者不太懂行的必要配置，更有刹车、漏油、手动变速器这些明显缺陷，但是它们有一个共同的性质，那就是严重危害消费者用车安全！

有很多人将丰田的质量危机归咎于“体系内”的零部件采购方式和过于快速扩张。随着整车利润的下降，特别是在金融危机爆发以来，全球车市疲弱萎靡，为了实现销量目标，压缩成本，跨国车企在华的“独家”零部件供应商体系，在控制成本过程中对质量监控体系出现了疏漏和隐患，导致无法提供质量一流可靠的零部件产品。

但是笔者以为，态度决定一切，丰田车型大规模集体爆发质量问题，丰田在市场的宠溺下一点点地背弃“精益化的生产模式”。虽然之前那几年的召回事件表面看都没有达到撼动丰田品牌的市场影响力的程度。“小患不治成大疾”，市场不会骗人，不管是那些质量缺陷是有意的忽略还是无意的疏漏，如今背负一大堆串召回控诉的丰田，当各厂商的销量都出现了强势反弹时，丰田却还在低迷中艰难地“自我救赎”。

“千里之行，始于足下；万里之堤，溃于蚁穴”，不尊重市场和消费者，就只有被一点点边缘化。丰田需要真正的产品质量来善待那些已经买了或者欲要购买抑或是那些钟情着丰田汽车的全球消费者们，重新赢得真正的尊重和市场。