不过，据记者了解，截至目前，通用汽车并没有向上汽集团披露“足够”的细节。胡茂元表示，上汽集团正在等待通用汽车公布更多的重新上市信息以分析参股的利弊，其中包括具体的配股情况和每股价格等问题。

一位通用汽车内部消息人士告诉《中国经济周刊》：“通用汽车对上汽集团入股持开放的态度，但一些具体问题涉及美国监管部门的审批意见，仍然不会毫无保留地向购买股份方悉数披露。”

“如果无法了解到详细信息，上汽集团不会贸然出手。”胡茂元告诉《中国经济周刊》，“这就像是‘先有鸡还是先有蛋’的问题，上汽当然希望美国政府和通用汽车能够提供更多的资讯和公平的机会。”

今年前两个季度，通用汽车分别实现12亿美元和16亿美元净盈利，预计可能实现2004年来的首次全年盈利。不过，通用汽车向美国证券交易委员会披露的四大风险，包括了汽车销量和市场份额下滑风险、管理层变更风险、燃油价格变动风险和供应链风险，这些仍然值得引起上汽方面的警惕。

更值得警惕的是，今年10月，国际评级机构惠誉将通用汽车信誉评级调至垃圾级。惠誉认为，通用汽车的资金被牢牢捆绑在其欧洲部门的重组工作，并背负沉重的退休员工养老金不足的负担。

对于“抄底”通用汽车的问题，胡茂元不愿发表任何评论。他只是表示，目前美国汽车年销1，000万辆的水平远低于最佳销售时期1，600万～1，700万辆的水平，这意味着美国正处于汽车工业的低潮期。通用汽车今年二、三季度的盈利情况稳步增长，相信随着美国经济逐步复苏有望使汽车销量回归到正常数值。

美国政府态度成关键

今年8月，惠特克曾表示，首次募集资金将用于偿还美国财政部的直接注资，将财政部对通用汽车的持股比例从61%降至50%以下，从而迈出摆脱“国有化”的第一步。

今年以来，通用汽车已经向美国财政部偿还了67亿美元债务，而美国政府则希望通过出售通用汽车股权收回剩余近430亿美元的投资。这意味着，无论是谁成为通用汽车的新股东，其都是从美国政府手中获得股份，单从这一点来说就让外界对上汽集团入股通用汽车持“谨慎”态度。

胡茂元告诉《中国经济周刊》，他并不认为美国监管部门会在通用汽车重新上市的问题上作梗，“美国政府支持通用汽车重新上市，这会使得通用汽车的融资能力进一步增强，而政府资金能够找到有效的退出途径，在这样的情况下，美国政府何乐而不为呢？”

2009年，通用汽车申请破产保护，此后美国政府对通用汽车投入总计495亿美元的投资，持有通用汽车61%的股权。美国政府曾承诺，一旦通用汽车成功上市，将在确保纳税人的投资得到全额偿还的情况下尽快退出通用汽车。

不过，有业内分析人士认为，上汽集团入股通用汽车仍然困难重重。单从法律角度来看，通用汽车向美国证券交易委员会提交的上市登记文件包含了对向美国以外投资者出售通用汽车股份的各种限制；而且购买通用汽车5%以上股份的战略投资者，必须向美国证券交易委员会提交一套繁复的备案材料。作为中国最大整车公司，上汽集团国有资产背景或将受到各界刁难。

更有分析人士认为，美国中期选举临近，民主党和共和党两党议员在汇率问题上正大打“中国牌”来获取选民支持，若在此敏感时期中国国有企业参股美国最重要的汽车公司势必会引发更大的政治口水战。

即便参股不成，合作仍在。通用汽车中国区总裁兼总经理甘文维告诉《中国经济周刊》：“不管上汽集团能否入股通用汽车，上汽集团和通用汽车作为合作伙伴仍然会合作下去。目前两家的合作领域已经十分宽广了，我们认为有价值的领域都会继续保持合作。不管通用汽车和上汽集团采取哪种方式合作，我们都有信心获得更大的利润。”