财政部部长 谢旭人:

按排气量征税方便征管

车船税计税的依据在理论上应当是车船的评估价值，但车船的数量庞大且分散于千家万户，价值评估难以操作。为了方便征管，草案采取了按排气量征税的方式。

问题三能否起到节能减排作用？

草案的出台在一定程度上是为了强化节能减排，但未来是否真能起到节能减排的作用？

中央财经大学税务学院副院长刘桓:

最好的办法是燃油税

各国的经验表明，要体现节能减排的作用，最好的办法就是燃油税。燃油税提高以后，大排量的车多缴税，小排量的车少缴税，多开车就要多缴税。如果用别的税种来体现这一概念，我认为不是特别适当。

途锐[综述 图片 论坛]3.6升车主王先生:

大排量车未必不环保

乘用车的排量大小不是判断环保的唯一标准。现在很多豪华车企都在研发并推出新科技，很多大排量车都在使用涡轮增压、混合动力和智能变速等技术，未必比小排量车排的废气多。

问题四小排量车能否更受宠？

从草案内容来看，1.0升（含）以下的乘用车每年缴纳车船税60元至360元；1.0升至1.6升（含）的乘用车每年缴纳车船税360元至660元。

这两种车型占现有乘用车总量的58%左右。

全国乘联会副秘书长崔东树:

购买1升以下微型车的人会更多

普通消费者对保有成本很敏感，毕竟少缴税是每个人的共同想法，这个想法会直接影响家庭购车者的想法，因此购买1升以下微型车的消费群体会更多。

汽车流通协会副秘书长罗磊:

新能源车型应该免税

如果草案出台的目的是为了推进节能减排，那么小排量车型和新能源车型应该大幅度降低税负，甚至应该免税。

问题五 “夹心层”负担增加多少？

在草案中，排气量为1.6升至2.5升的中等排量车占乘用车总量的39%左右，其税负比现行的标准有所上调。其中，1.6升至2.0升（含）调整为660元至960元，2.0升至2.5升（含）调整为960元至1620元。

汽车流通协会副秘书长罗磊:

难改消费者购车选择

这两年一线城市进入换车高峰期，1.6升至2.5升中档排量车已经成为家庭用车的主力车型，销量也呈增长趋势。虽然车船税体现了对小排量车的倾斜，但优惠幅度并不明显，难以撼动消费者的购车选择。

新君威[综述 图片 论坛]2.0L车主赵先生:

多交钱心里不是滋味

在草案中，2.0升乘用车税额改为960元，虽然比原来多缴不到500元钱，还能承受，但如果加上不断上涨的油价等养车费用，心里不是滋味。