一定要上路？好吧，那就让你多付出成本，车速低了，请你交拥堵费；要停车了，请你增加更多的停车费。

周女士每天往返于工作单位和家中，好几个段路都特别堵，她不能理解路本来就不好走了，她还得交钱。

周女士：最近传言说有可能增收拥堵费用，这个我觉得特别不理解，因为平时我住的地方和上班的地方毕竟有好几个都是拥堵点，我的车速低于多少之后，你要向我本人来收拥堵费。首先我不理解为什么向我收，其次我收了之后这个道路难倒可以不堵了吗？我交了这笔钱之后能起到多大作用，而且将来这笔钱用在什么地方，都是我们这些车主特别关心的问题。

有传言称，在今后，三环内的停车费调整后，第一个小时将高达10块钱，贾小姐说：如果能打着车，谁愿意自己开车，又堵、停车位又难找：

贾小姐：我觉得如果以后停车费贵成这个样子的话我是承担不起的，停车费上涨是治标不治本的。而且还是有很多人不在乎这点钱。我们普通老百姓开车出去改善一下生活，出去办点事什么的，我不开车出去我怎么出门呢？坐地铁挤死，坐出租车现在出租车也很少、很紧俏，我坐公交也不是哪哪都能到，我还是很不方便。反正现在要不然挤死，要不然贵死，反正自己选择。

民意调查高效走过场＋貌似充分代表性

的确，在这个一万六千多平方公里的城市里，机动车保有量已经突破470万辆，平均一平方公里上就有近300辆的车在行驶，而这个数字还在不断的增加。治理“行车难”已经成为迫在眉睫的工作，然而，根据最新的统计，这个人人关心的话题，收到的意见竟然只有3000多份。对于民意调查的采样率，中国之声特约观察员提出了自己的看法：

观察员：我觉得首先还是反映出来他们感觉到压力非常大，非常急迫想把事情办好。我觉得初衷还是能够看到的，但是在整个做征求意见的过程中，有这样几个特点：第一个，高效地走过场。所谓高效走过场，就是从宣布征求意见到截至征求意见十天的时间，扣除非工作日只有七天的时间。第二个，貌似充分的代表性。什么叫貌似充分的代表性呢？1920万北京常住人口加上流动人口应该在3000万以上这样一个水平，征集到了3000多条意见，也就是这个意见是万里挑一，这是一个；第二个它在内容上面给我们看到是非常笼统的归纳。