坐在装修朴素的会客厅，任勇双手扶膝，谈吐缓慢。

这位东风日产乘用车公司副总经理保持着一贯低调儒雅的谦逊风格。但与此相反，他带领下的东风日产却俨然以一个挑战者[综述 图片 论坛]的姿态出现在中国汽车市场。

2008年，在车市严重低迷的背景下，东风日产以60%的增速，居逆势增长国内车企榜首；2009年末，东风日产提前两个半月完成了全年38.8万辆的销售目标，又宣布向50万辆迈进。

超常规增长从何而来？这种增长能否持续？在位于东风日产花都工厂办公室内，任勇接受了《中国经营报》记者的专访，解析东风日产逆势增长的基因。

东风日产乘用车公司副总经理任勇（资料图）

把店开到对手旁边

《中国经营报》：尽管东风日产2008年实现了逆势增长，但2009年的车市行情明显超出2008年底形成的保守预期。在此前提下，相比其他企业甚至三位数的增长，东风日产52%的增速似乎并不独特？东风日产持续增长的动力还有多大？

任勇：2008年，整个汽车行业处于疲软状态的时候，我们在销售前十位的厂家中保持了一枝独秀的增长率。2009年车市好转，我们仍旧实现了持续增长。东风日产的产品系列中，新天籁[综述 图片 论坛]、新轩逸[综述 图片 论坛]、TIIDA、骊威[综述 图片 论坛]四款主力车型均实现月销过万辆。这是一个不错的增长态势。

由于出台了1.6L及以下排量车型购置税减半优惠政策，2009年多数厂家是在1.6L及以下排量车型上实现了大卖，而我们却是在2.0L的产品销量上实现了大增。整个上半年，2.0L以上的车型同比增长高达170%。我想这与我们的策略有关，东风日产希望依托2.0L以上产品在销售比重中的提升，来逐步实现品牌形象的改善。

其实，东风日产并不惧怕与竞争对手比较。例如，我们很多专卖店的选址都是采取最邻近对手的策略，当地哪个品牌店市场占有率最高，我们就把店开到他们旁边。我们希望让顾客多多对比、感受车型，这就叫“体验式营销”。

《中国经营报》：据我了解，目前东风日产产能好像还有6万辆左右的缺口，在花都投资50亿元在建的第二工厂，新增产能为24万辆。在2010年国内汽车市场持续增长程度并不确定的情况下，东风日产的扩产行为是否稳妥？

任勇：现在的市场形势是不管什么车都能卖得不错，我们的产能缺口意味着相应给别人腾出了市场空间。2010年，我们原有产能还是有一些扩张余地，包括局部生产线改造等，但若想有根本性的改善还得等到2011年。