荣惠康：中国汽车业被韩国超越值得深思

2012年04月19日 15:13
来源：凤凰汽车

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梁茵：总结十年，展望十年。大家好，我是凤凰卫视主持人梁茵，这里是凤凰网汽车频道策划的大型专题节目《车迹•入世十年十人谈》今天我们的主题是“未来 寻找下一个十年崛起的机遇”。因此，我们的节目特意为您请来了的中国汽车业内的资深专家荣惠康先生。欢迎您，荣老师。很高兴今天能到凤凰网汽车频道跟我们来共同探讨中国汽车过去十年，展望未来的十年发展机遇。

我们知道您是非常资深的汽车专家，以前在一汽工作过，然后又是搞非常专业的工程研究。您当年在刚开始入行的时候，在那个年代，正是中国汽车业起步的阶段，也是创业非常艰难的阶段，但是恰恰是在那么艰难的岁月里面，反而是中国的汽车人创造了很多的成绩和奇迹。但是今天我们一直在谈说中国汽车的自主创新，反而是似乎条件好了，却没有当年的这种创新的精神了，您觉得是环境的改变吗？还有没有其的原因影响？

荣惠康：这个问题还是很复杂的。当时我们不可能有更多的外援，我们没有国际化，我们当时朋友也就是苏联，我们只能靠我们自己自力更生来解决我们的技术问题，解决我们发展当中遇到的很多问题，所以我们必须自主。你像现在，我们的红旗轿车，那是1958年我们自己创造的。像我们当时跟越南打仗，我们的越野车，我们自己开发出来的。所以当时我们的一切条件没有，只有自主来解决这个问题。现在不一样了，当然现在如果没有自主这个思想，那发展必然就会走出一条歧路，必然这个歧路就是依赖，就是影响我们的自主发展，影响我们掌握核心技术，那就影响我们的技术能力的成长，所以这个这是时代不一样。

当然我们改革开放以来30年了，当然我们还有很多进步，我们包括很多合资企业，但是合资企业当时，譬如说30年左右，譬如说一汽大众，一汽奥迪引进，那是我亲身经历的。当时为什么会这样呢？因为当时我们的技术水平还是比较低，我们想到如果要在国际这个大环境当中有一席之地，必须掌握我们的核心技术，那我们的起点要比较高一点，所以需要引进技术，需要和外资合资，引进世界上比较高水平的这些车型，包括它的资金，包括人员、包括核心技术，我们需要引进。

梁茵：但似乎这么多年来我们看到的是可能资金引进来了，我们一些品牌进来了，可能人家企业的先进管理方式也进来了，但是是否真的核心技术我们引进来了？

荣惠康：你说的非常对。譬如说我们跟韩国比较，韩国开始我们搞发展的时候，就是改革开放发展的时候，韩国还不如我们，现在韩国水平很高了，为什么呢？你像韩国的现代，它和日本搞合资，搞日本技术引进，它和丰田和三菱，也就是十多年的光辉。为什么呢？它有自主思想，这个自主思想应该是三方面的人员都应该掌握，国家的政策，还有企业的一些重要思想，当然还有个人，还有技术力量，这三方面都需要由自主的思想来指导。我们引进技术是为了什么？是为了提高我们的发展平台，在这个基础上消化吸收，再创新，这必须变成我们自己的核心技术，那需要下功夫。所以这从国家的层面，要鼓励，要有这种政策，这些政策是要鼓励发展，有利于发展，当然创造还不光是企业本身，搞汽车人的本身，还要解决比如说燃油问题、道路问题、配套问题，所以解决一系列的问题来有利于我们自主创新，有利于我们消化吸收国外的技术，有利于我们很快掌握核心技术，发展我们的自主发展，这需要一系列的政策环境。

梁茵：据说当年很多的汽车人，他们本身是学机械或者学工业这种出身的，跟汽车这个技术上面有着千丝万缕的联系，但是有一种说法说今天很多现在我们的汽车专业技术人员他们的意见在企业当中并不受重视，有这种情况吗？

荣惠康：那这是总体而言的，国家以及企业还是重视技术人员的作用，个别地方千差万别，企业不一样。你譬如说咱们搞自主的奇瑞、比亚迪，这都非常重视技术人员，他的技术人员，你看奇瑞现在6000、7000人的技术人员，他非常重视发展，不但重视他们的意见，还要给他们创造很好的工作条件，还要给他们出国去培训，还要让他们参加各种各样的培训学习，照顾他们的生活，房子、工资等等这一些，还是给予发展条件的。但是企业不一样，也是不平衡的。总体上来说，我们国家还是重视培养我们的自主核心力量的。

[责任编辑：zhangcc] 标签：荣惠康 中国汽车业 自主品牌 新能源汽车 后合资时代 甲醇汽车 燃料电池汽车 

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