荣惠康：自主车企现阶段的合资不同以往

2012年04月19日 15:13
来源：凤凰汽车

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梁茵：我们也看到国内发展比较好的，像您刚才也提到的比亚迪，还有像奇瑞这样的自主品牌，但是他们今天现阶段也在跟国外的一些品牌在做合资，您怎么看待这样的合资行为，这是他自主品牌向高端发展的一条必然的路线吗？

荣惠康：也不是。譬如说我大概半个月以前，我在一个会议上，我跟尹同跃，就是奇瑞的董事长兼总经理坐在一起，我们很熟，因为他是一汽出来的，我们在一汽有很多交道，奇瑞在芜湖，那又是我的老家，我从内心，从行动上各方面是支持他的。奇瑞本来是发展的很好，现在已经是60、70万辆的水平了，而且在自主这条路上，走的当然很艰辛，但是路走的很好，很有成就。但是毕竟我们的基础，我们的资金，我们的市场，现在国内的合资企业的品牌很多，而且他们经验，他们的各方面盈利水平要比自主要盈利多。所以在这个基础上，他准备在常熟，准备搞一个合资企业，合资品牌也生产，自主品牌也生产。

为这事我跟尹总聊这个事，我想我们现在这个合资，跟我们30年左右的合资性质不一样，我们现在自主这一块有强大的力量，有几千人的开发队伍，因为我们自己的几十个车型，因为我们在国内取得一定的销售地位，以及技术地位，所以在这个基础上，我们跟合资，我们就有条件谈判。我们的合资干什么呢？合资也生产国外的品牌，也生产我们的品牌，使得我们的企业，这两个品牌，把市场上更活跃起来，使我们的技术力量跟国外开发力量将来要联合开发我们合资企业的自主品牌，这样有利于我们的技术力量，也有利于像奇瑞这样取得更多的利润来支撑合资企业的发展，来支撑自主这块的发展，使我们的自主更快的，能更好的成长起来，我想这也是在我们汽车路线上走的一个路子，并不是说奇瑞不行了，奇瑞再不合资就没法发展了，不是这个，而是要更快、更好的发展。两家的品牌都生产，而且在市场上打开局面，能够取得更多利润来支持奇瑞更好的自主发展。

梁茵：但其实不免让人担心，30年前或者说10多年当中，我们看到了太多这样的例子，我们最初的设想是好的，我们希望引进国外的资金，引进对方的技术，但是因为国际品牌它本身的品牌知名度高，它技术的优越性，使得它在合资之后迅速降低了成本，然后市场占有率就更多了，就打压了我们的自主品牌，那对于今天像奇瑞和陆虎这样的结合，我们是不是应该还有这样的担心呢？

荣惠康：现在情况跟以前不一样了，奇瑞已经成长成一个60、70万辆规模这样一个厂，它有强大的技术力量，这个它合资跟现在像一汽大众、上海通用这样的合资是不一样的，我们是当初是处于弱势。现在奇瑞和陆虎的合资是双方都具有一定的水平，谈判的条件，我们谈判的基础，我们自己的核心掌握，谈判地位就不一样，我们就不会很被动，而且我们现在国家有很强的自主指导方针，企业有很强的自主发展愿望，再加上合资企业的条件，能更有利于发展我们自主的力量，核心力量在哪里呢？在开发里，这些基础力量，我们能开发出符合当国际水平的车，靠什么呢？靠我们实践，靠我们去干，主动去开发，这样如果我们在譬如一汽和陆虎合资过以后，我们联合起来开发合资企业的自主品牌，我们的基础力量就会很大的提高。所以这正是我们掌握核心技术力量的一个手段，掌握基础力量的一个阶段，一个措施，这是可以做的。

[责任编辑：zhangcc] 标签：荣惠康 中国汽车业 自主品牌 新能源汽车 后合资时代 甲醇汽车 燃料电池汽车 

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