荣惠康：预计50年内内燃机仍是主要动力

2012年04月19日 15:13
来源：凤凰汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

梁茵：刚才您提到最终走燃料电池的路线，或者说其实可能离中间的纯电动的这一块，可能时间都还非常的久。在您估算这个阶段到底有多久？

荣惠康：不是非常久。现在我们很多自己的自行车，就是代替这种自行车的那种车，用电池多的很，而且很多、很普遍，它的电池是什么呢？它不是锂电池，它是铅酸电池，它虽然很重，但自行车上每天把它卸下来休息时充电，第二天又用，可以跑几十公里都可以，很便宜，也没有污染，电嘛，但实际上是有污染的，因为电是煤变成的，中国的电百分之七十几。原来有个资料叫83%是用煤变成的电。所以现在解决甲醇这个问题，实际上来代替电动车是一个很重要的过渡阶段。因为电动车这些问题还有几大问题没过关。

第一个，电动车的寿命没过关，中国搞电动车比较好的有好多家，其中比亚迪就是一家，比亚迪有一个电池已经投产了差不多4、5年了，花了将近30多亿，它为什么没过关？电池的寿命没过关，电池寿命就是充电次数，充电次数应该是2000次以上，我估计它寿命1000次都不一定过关。第二个是电池的重量。电池能代替譬如说两升汽油机的电池，起码要600公斤，600公斤很厉害了；第三就是它的体积，再有就是价格，价格现在还没下来，很贵的。再有就是它的处理。还有就是它充一次电续航里程，你要再跑长一些，你电池更重。所以它的八大问题没有过关，电池要过关，我自己估计还有一定的时间，多长时间呢？我讲锂电池，铅酸电池当然寿命很低，充电时间也就是几百次，不到1000次，它很快就衰减先来了。我讲锂电池，锂电池要过关，要过这八大关，还有相当的时间，所以电池不过关。

梁茵：但是像您刚才所说的，有了这种现在四大块十种新能源都可以利用在汽车上，国家对于新能源这一块总的来说，我们是支持新能源汽车的发展的，但是您觉得从具体的政策层面上，我们是应该支持这种十个都发展，这种多元化的，还是应该真的制定出一条统一的路线说我们是不是集中起来先搞哪一个，这样子更有利于一个产业的发展呢？

荣惠康：对，刚才我才起了一个头。我们的10种新能源，第一个技术上比较成熟了，我们要强化、产业化，强化在市场上应用，另外积极创造条件，推广，甲醇就是这样，甲醇现在已经成熟了，我们推广开发甲醇车，解决甲醇的供应问题，解决甲醇的加注问题，致使全国不断的普及甲醇，使得有废的煤变成有用的煤。当然我们进口甲醇也更便宜，我们为什么不用？我们汽油还在进口，我们进口甲醇更便宜，甲醇只要2000块钱/吨，1.6吨代替一吨汽油，我们就会省很多。起码40%的开支就能节约下来，所以第一个是甲醇，第二个是天然气，天然气我们也在推广，但是这个天然气它有条件的、有地区的。当然它和民用的还在争，有条件的地区我们推广甲醇，推广天然气。再就是混合动力，混合动力基本上技术上比较成熟了。这三个新能源是我们要积极解决技术问题，积极去发展，积极去推广。

第二方面，我们要强化研发，强化实验，要推动技术，使得这个技术要成熟起来，要积极的准备产业化的条件。这些第一个就是充电，就是电动车的，刚才讲的。电动车实际上，我们电池没过关，虽然说电池还有很多没过关。第二个，二甲醚，二甲醚代替柴油是很重要的方向。

第三方面积极的展开研发，把这个题目要列入国家企业中长期开发目标当中，这个咱都拿下来上燃料电池，像生物柴油、像氢能，这些要列入长期的研发，像科学院、像大学都在搞这个研究，因为这个燃料电池将来的确有很多，一会我再讲燃料电池的优点。

第四个方面，限制发展这10大能源。第一个就是乙醇，中国不适合发展乙醇。虽然乙醇很好，但是中国13亿人口不可能用粮食做乙醇。像木薯、甘蔗来做乙醇，那就是想很少的，所以不适合大量的推广。第二个是煤制油，煤制油我去看了一下鄂尔多斯。

梁茵：什么叫煤制油？

荣惠康：就是煤炭做油，叫煤制油，就是煤炭做出来的油，做出来的汽油，做出来的柴油，供给汽车发展煤制油，不提倡发展。3.5吨煤做一吨燃油，而且需要大量的面积投资。申华在鄂尔多斯搞了100万吨的煤制油的试点工厂，100万吨，投资了123个亿，还要再投资，占地面积大，投资大，我有3.5吨煤我做甲醇能做多少，甲醇要比煤制油要好得多，所以这两个要限制。

我把这10种能源分成四大类，这四大类是推广的、强化研发的列入长期计划要搞的，你比如说燃料电池，燃料电池是非常理想的。什么叫做燃料电池呢？就是电，把电通过的质子膜来和空气当中的氧结合产生能量，这叫做燃料电池。但是燃料电池的几个问题没解决，一个就是燃料电池是氢，把氢拿来通过质子膜和空气当中的氧结合产生水，产生水的过程当中就产生电，这个电叫燃料电池了，这个电池就出来了，这叫燃料电池。氢哪里来的呢？那做氢是非常昂贵的，氢的运输也要很高的压力来解决运输，运输成本，制造成本，加注都非常不方便。因为这个质子膜全世界只有一家生产，美国的杜邦，价钱非常贵，所以说燃料电池虽然好，现在还没到用的时候，我估计十年、二十年，更长的时间才能在全球推广。

梁茵：所以现在这个新能源的概念，其实我们还是说它更多的时候是一种概念，炒的非常热，也有很多汽车的厂商在公众面前说我们都在上这种电动汽车的项目，那实际上是不是这样子？因为就像您所说的，其实这里面的技术含量非常高，它需要大量的资金投入，我想知道现在中国我们这些汽车厂商在新能源汽车的研发这一块，到底处于一个什么样的状况？

荣惠康：现在所有的汽车企业都在搞这个电动汽车，这是大家的希望，这个全球都在搞，这将来是很有希望的一个新能源，而且很有希望的清洁能源，所以说我们都在研发。我看这个纯电动车没有，刚才你说10年，我看10年的时间还不够，10年以上的时间才能够使我们的技术关口，核心技术不断的过关，不断的来提高，提高应用。大家都在搞这个研究，实际上是在从长远角度考虑必须要搞。

梁茵：您对国内的自主品牌，比如说像奇瑞、比亚迪都是非常熟悉的，他们其实现在也有一些量产化的新能源汽车，跟现在搞的非常好的，比如说日产丰田这样的品牌相比，我们到底差距在什么地方？

荣惠康：差距我们就是电池。我个人看法，包括日本，包括美国、包括德国，包括中国也在积极的赶上，搞纯电动车这个电池的过关，恐怕还有相当长的时间，还有很多路要走，我们必须现在要做的工作是什么？要积极的研发，积极的在攻克技术难关。你比如说电池就是大问题。其中当然三大部分，其中像电机跟电控，这都比较好解决。电池问题本身，我刚才讲的八大问题，都得一步一步的逐渐解决。

梁茵：所以这个涉及的不光是我们汽车企业的问题，还有相关的很多企业。

荣惠康：那当然，包括原材料，锂哪里来？锂电池，包括这个一系列的配套，譬如说污染的问题，我这个锂电池报废了以后怎么处理，怎么反修，一系列的问题，将来都需要来研究，这个研究课题解决过以后，还有一个产业化的问题，还有大量推广问题，你光成本恐怕就得很长时间才能过关。

梁茵：其实我们之所以大力的发展新能源汽车，最重要的是为了节能环保这样一个概念。

荣惠康：正确。

梁茵：节约这些资源类的产品，比如说石油类的、煤炭类的，所以最终就像您刚才说的，很多的现在我们其实这个新能源的汽车概念里面，实际上是把烧油变成了烧煤？

荣惠康：正确。还不光是烧煤，新能源材料有很多种，其中目的主要是解决什么呢？现在解决是油，不光汽油、柴油，另外天然气带代替油和气，当然气本身也算新能源之一，来代替传统的汽油跟柴油，汽油、柴油当然我们还不断的发现，现在大家对海洋为什么争的厉害，譬如我们跟菲律宾、我们跟日本、跟越南，这是我们在南海之争。在北海现在大家都在往北海争呢，什么问题？将来地下的石油问题，天然气问题，能源问题，我估计在一定相当长的时间，恐怕汽油、柴油还在维持商业化，维持供应，但毕竟逐渐、逐渐的我们要用新的能源，现在新能源也就是替代能源，替代汽油、柴油来不断的解决我们人类可持续发展的问题。

梁茵：所以我们可能在未来十年、二十年间还是要依赖传统汽车的这种烧油、烧气的这种方式。其实我们在传统汽车上现在有很多新技术的改造来降低它这个对于能源的依赖，降低它这个对能源的消耗，然后排放也在这个提高标准，您怎么看待传统汽车在技术上的提高和这个新能源汽车未来这个替代的产品，这个皆备，可能这个时间段上的皆备？

荣惠康：你讲的非常对，新能源我们在探讨，我们现在的车怎么解决节能减排问题，所以这涉及到车本身由这个节能减排刚才才讲了这个光能源这一块，车这一块，以及实用这一块，以及维修这一块，我们得考虑，第一个怎么节油？汽车要轻才能节油。

梁茵：对。

荣惠康：轻怎么来轻呢？减轻自重，譬如说我汽车的钢板，表面钢板1.2，我们能不能用0.8来代替啊？

梁茵：安全性怎么保证呢？

荣惠康：对，你等等我讲，我要解决0.8要必须解决代替1.2的在这性能上代替，就是强度和钢度，那就是我们用低合金结构钢，我们用很多新钢种来代替现在的钢。我举个例子，就比如汽车，比如说做发动机，做发动机我有铸铁吧，我怎么来减轻壁厚？所以说减轻自重是很大的一方面，就是来节省能源，第二个就是我们来解决刚才你讲的，我们从发动机，从燃烧系统，从动力系统的这种角度来说，比如说这个我这个马力1.3升，原先譬如80匹马力，我怎么能变成少用汽油来做同样的工呢？这就涉及到我们汽车发动机的设计了，设计发动机很多新技术，譬如说缸内直喷，譬如稀薄燃烧，就是这些发动机设计的技术问题，发动机我既然要减轻自重我要提高他的燃烧效率，我提高它的功率，提高它的能源利用率，我还要解决排放问题，排出来的气体更清洁、更有效，这就是节能减排。

我们在技术领域在车的本身问题要解决一个自重问题，一个是自己本身的结构问题，这两个问题都要都要大量的工作来做，是我们汽车行业，我们技术队伍，我们这个专业队伍要长期做的工作，这个工作没有捷径，说到哪里目标就完了，没有，将来是不断的追求，不断的来提高，我估计50年之内我们的内燃机照样的一直在用，在发挥汽车的动能的主导作用。

梁茵：而这块的空间作为我们的自主研发，我们是不是提升的空间还非常的大？

荣惠康：当然，而且我们现在很多企业的课题都在这方面做的。

[责任编辑：zhangcc] 标签：荣惠康 中国汽车业 自主品牌 新能源汽车 后合资时代 甲醇汽车 燃料电池汽车 

3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻