二、各国汽车以旧换新

法国以旧换新：1000欧元补贴、极大促进了法国汽车销售

法国2008年12月起实行的汽车补贴政策补贴额为1000欧元，已受益于23.5万辆汽车，国家为此已付出2.35亿欧元，高于预期的2.2亿欧元。法国今年可能将为约39万辆车付出4亿欧元的补贴。

德国以旧换新：2500欧元补贴、德国汽车创17年来销售最高

政府推出的“旧车换新车;补贴对德国消费者而言，就像是一个美梦成了现实：把旧车送去报废，买辆新车，然后能得到国家发放的2500欧元补贴。截止今年3月，德国汽车销量创下了17年以来的月销量新纪录。

英国以旧换新：2000英镑补贴、促进汽车销售

英国从5月18日开始实施向淘汰旧车购买新车的消费者提供补贴的计划，每名淘汰旧车购买新车的消费者可得到2000英镑(1英镑约合1.5美元)的补贴。补贴计划适用于2009年4月23日以后购买的车辆，该计划将持续至2010年2月28日，或到用于补贴的3亿英镑资金全部用完为止。

根据英国发动机制造商和贸易商协会的统计，六月份公家车的销售量为86,638台，而私家车以旧换新的数量达17,014台，这促进了私家车的销售。福特的Fiesta和Focus以及Vauxhall的Corsa作为三大热卖车型，与去年六月份相比销售量增长了3.9%。

美国以旧换新：4500美元补贴

美国众议院6月11日通过一项汽车“以旧换新;的法案，政府将给每辆旧车最高4500美元补贴，资助车主购买更加节能环保的车辆。政府将拨出40亿美元资金推动这项计划。该计划为期一年，涵盖所有汽车制造商的所有品牌汽车。

三、专家看点

贾新光：我国汽车以旧换新政策补贴金额偏低

“与欧洲、北美等国家和地区相比较，这次的政策补贴金额的确偏低。;分析师贾新光接受记者采访时表示，“欧洲不少国家的政府补贴金额都在5000欧元左右，最低的德国也有2500欧元。;但他也表示，在国家统一政策的基础上有些部分可以根据自身情况调整补贴标准，在原有政策的基础上采取灵活变通的办法，可以效仿此前英国推出的政府补贴与汽车企业补贴相结合的方式，来弥补标准额太低的问题。

施乾元：补贴金额虽低，但是购买手续宽松的话也可以接受

关于这个补贴力度不够的问题我们曾经做过一次调查，很多消费者对补贴的标准也提出了自己的看法，确实有很多消费者认为，是不是补贴的额度能更高一点，但是也有很多的被调查对象也谈到，如果这个购买手续，比如有些更宽松的购买手续的话，这个额度也还是可以接受的，比如说能不能实现汽车贷款的新政策，比如说分期偿付可能对每一个购车人来说对他的负担会更小一点。

罗磊：能用的东西尽量发挥效用、不能用的才淘汰掉

中央现在倡导循环经济，那么这次以旧换新的政策，也是加速淘汰黄标车、老旧汽车，有人说他有一辆车可以拿到二手车时市场上去卖，能卖到更多钱，我觉得这样对，应该这样做，能用的东西尽量发挥它的效用，不能用的东西，或者说它对社会容易造成危害的东西，我们尽快把它淘汰掉，我觉得中央的政策在这块也有他深刻的用意。

谢卫列：以旧换新应保持谨慎的乐观

以旧换新这个实施办法到目前为止，对于大流通范畴而言，我表达一种谨慎的乐观。

谨慎原因有三点。第一点——它是首次动用中央财政资金进行民生补贴，因为总体投入是50亿元，在中国汽车产业、甚至说在机械行业都是破天荒的，原来也没有什么参照系，但总体运作上可能还得有一个从无到有的过程。第二点、因为现在由于中国的相关支撑性的汽车报废法规还是2001年推出的，因此各方面的配套还不是十分的健全，比如以旧换新的老旧车卖废钢铁与卖废汽车之间有一个巨大的剪刀差，两者相差500%！这就有一个各方既得利益博弈的社会问题，这是实际的基本国情！第三点中国汽车流通市场还有一个特点，也就是它与国外发达国家截然不同的特殊性，就是绝大部分车主属于首次购车，还远没有到强制报废的以旧换新的一个高峰期，所以我个人感觉，可能有些公众对这个社会经济的热点问题反应一般，所以我讲的谨慎乐观就是这些含义，这也是目前需要媒体和相关职能部门进行舆论导向的正面引导的一个很重要的方面。