五、群众声音：补贴额度太低、申请报废不如卖车

与商用车相比，市场关注度更高的乘用车并非此次补贴的重点。根据征求意见，“黄标车;是唯一符合“以旧换新;范围的轿车车型，但提前报废“黄标车;并换购新车，如果新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策，将不再享受补贴。

经销商：由于换购补贴并不能与其他优惠政策重复享用，消费者往往会选择简便易行的方式。而记者在广州市二手车交易市场采访时发现，相对于最高6000元的报废补贴，大多数车主通常会选择卖车而非报废。

一位准备换车的车主：在二手车市场里，即便是他手里打算出售的1998年产捷达，最低也能卖到2万多元，如果拿去报废，显然不划算。

二手车交易市场相关负责人：在二手车交易市场，交易价格低于6000元的车型少之又少，即使是车龄十年的老款桑塔纳[综述 图片 论坛]、捷达、富康，交易价格起码也在2万元左右，而雅阁、佳美等老款车型售价依然在3万-4万元之间。相对而言，老款的奥拓、吉利、夏利[综述 图片 论坛]、车龄超过10年的排量为1.6升的小型面包车等相对较多，由于这些车型价值不高，不少车型估价仅为三四千元，加上报废会有每吨500-700元的补贴，预计对以旧换新会有一定的鼓励作用。

二手车经营公司经理： “以旧换新;补贴政策实施一周以来，并没有出现成交量激增的局面。他预计面对即将到来的“淡季;，旧车回收的行情并不会出现大幅度的增加。

北京现代某4S店销售人员：“最近有不少消费者到4S店咨询换购手续，但咨询的人多，真正提出补贴申请的人很少。