走出后危机时代中国本土客车企面临变革_汽车

走出后危机时代中国本土客车企面临变革

2009年11月22日 17:26汽车观察【大中小】【打印】共有评论0条

金融危机并不能完成真正的洗牌。中国本土客车企业希望在全球化中把握未来，以改变以往中低端市场价格战的形象，但这意味着脱胎换骨的改变。

2001年，当作为厦门金龙异地事业部的苏州金龙陷入股权纷争，不少人曾经以为，这就是苏州金龙的落幕时刻。

事实证明，之后的几年，虽然苏州金龙已经得到足够多的尊重，外界还是一再低估他：就像他在单飞后的市场低迷期总能保持高速增长，并如春种秋收般地不停息地酝酿、孵化着新业务：从“中客王”到齐全的产品线，从“满天星”到“海格”再到“斯堪尼亚-海格”，从“斯堪尼亚-海格”到“SCANIATouringinCooper[综述图片论坛]ationwithHIGER”，苏州金龙似乎没有终点。

CHINADAY

2009年10月，苏州金龙副总经理黄书平乘飞机飞往位于比利时西南部的科特耐特。这是一次让黄激动不已又忐忑不安的旅程：苏州金龙与斯堪尼亚合作打造的“SCANIATouring”将作为唯一一款全球首发客车在比利时客车展上正式亮相，在此之前，这一历时一年多的设计、制造过程被要求保密到2009年10月15日中午12：00——全球首发的时间，以确保轰动效应。从当天安排上，也可以看出这是一次经过精心安排的亮相：与斯堪尼亚其他产品形成鲜明对比的是，这款被译为“统领”的产品单独占据了一个巨大的展台，在缺乏更多亮点的整个车展上，成为聚集媒体最多的地方。12：00整，黄书平与斯堪尼亚高层一起揭开了罩在“SCANIATouring”身上的大幕。将黄的情绪推向顶点的，正是这个类似于“开启香槟酒”的仪式。

即便2天后在苏州面对记者时，提及此，黄书平立即兴奋不已，“我就想，大幕拉开，一扇更加宽阔的大门就向我们敞开了。以前，苏州金龙借助斯堪尼亚巴士底盘团队的技术支持，联合开发中端客车并在中国生产，在新兴国家和地区销售斯堪尼亚·海格联合品牌，但‘SCANIATouring’却是第一款只在欧洲销售的中国造高端客车。”他停顿了一下，补充说：“与全球最好的客车品牌联合参展，并接受他们最高级别的赞赏，当时我非常兴奋。”

在黄书平充分享受着激动的行程时，同样在场的豪华车事业部商务部经理文志伟却是另一番心情：“合作伙伴和竞争对手的认可当然让人高兴，但黄总考虑最多的其实还是我们这样的投入，是否赢得市场的认可。这也是我在展会上最留意的事情。”操着不大流利的香港普通话，文志伟告诉记者，15日开展当天，“SCANIATouring”就收到了16台订单。“很多人把那一天称作CHINADAY。给我最深的感受是，中国的产品应该在全球跑了。”

走出围城

没有什么能够阻止苏州金龙的锋芒了，而对于中国客车而言，这更像是一场经历风雨坎坷而迎来的丰收时刻。始于上世纪[综述图片论坛]80年代的中国客车合资合作大潮，此时已渐渐平息。很遗憾，多数的合作没能再现乘用车领域的辉煌[综述图片论坛]。多年在海外市场的血战，让遍体鳞伤的中国企业并未赢得更多的尊重。

这二十多年里，规模已经成为衡量中国客车业优劣的最为强势的标准及企业盈利的主要来源，而企业们也从不掩饰他们的野心，越来越低的利润只能成为继续做大的理由，人们期待着用血战到底的坚持换来最后的胜利。“世界最大的客车制造国”的名头几乎让外界几乎忘记，多年来高速发展的中国客车业，其实还有一个问题没有解决。

这问题就是品牌价值的提升。

“中国客车正在步入后危机时代。”有业内人士提出，金融危机的影响不能完成真正的洗牌，中国客车企业需要根本的改变。

苏州金龙上一次认真讨论这件事，已是4年前。2005年，已经成为增长速度最快的客车企业的苏州金龙提出努力遏制其高速增长的态势，意图将年均50%的增长率强行压至4%，而将提升产品质量、提升售后服务水平作为工作重点。这堪称苏州金龙日后一切决策的奠基石：因为明确了企业转型的方向，期待未来与对手在更高层次展开竞争，才有了与斯堪尼亚战略合作的深入，有了以“安全”为诉求的品牌定位与日益深化。