走出后危机时代中国本土客车企面临变革(2)_汽车

走出后危机时代中国本土客车企面临变革(2)

2009年11月22日 17:26汽车观察【大中小】【打印】共有评论0条

仍有一些问题不可被忽视：一、苏州金龙首次打造的高端客车能否经受住挑剔的欧洲客户的市场考验？二、苏州金龙能否借此机会在强手如林的国际市场争得一席之地，在国内外市场塑造起中国客车的高端品牌形象，并在倾力付出后获得更高回报？不乏评论者认为这可能仍是个漫长的过程。不得不承认，在比利时这样的顶级客车展上，人们赞美“SCANIATouring”的同时，对“海格”的名字依然陌生。

即便这两个问题都能解决，想一举改变中国客车的整体形象恐怕依然需要时间。但无论如何，这是一个方向。苏州金龙的品牌发展模式将会为中国客车企业提供有益的试点效应，这一点意义非凡。但前提是，苏州金龙必须意识到，在成功开拓了新的市场领域后，自己将担负起一个开创者的职责和风险。

“我们正在为2010年初进入市场做好最后的准备工作，目标是初期达到年销售量500辆左右。销售工作将始于中欧，逐步扩展到西欧、南欧和北欧。我们还计划进入中东、非洲和部分亚洲市场。”斯堪尼亚负责汽车与客车业务的高级副总裁MelkerJernberg表示。而黄书平也认为，通过斯堪尼亚全球网络进行销售并享受相应服务，零部件的供应将通过斯堪尼亚服务网络得到保证，这些都将确保世界级的产品和服务质量。更重要的是：“在开发、匹配过程中，苏州金龙的研发设计人员正在承担起越来越复杂的工作。”