——国际贸易形势日益严峻。中国加入世贸组织以来，汽车产品、特别是零部件开始大量进入国际市场，贸易额增长很快。这两年来，贸易保护主义以各种方式出现，针对中国汽车零部件产品反倾销、反补贴的案件增多。今年美国对我国出口的汽车轮胎实施“特保”，征收高额关税，欧盟对我国出口的铝车轮正在进行反倾销调查。可以预料，今后我们会越来越多地遭遇以技术、质量、法规等各种形式的贸易保护主义壁垒。另外，我国还将面临来自新兴市场国家的竞争压力。我国本土企业出口的零部件大都技术含量少、价格低廉、利润很薄，随着我国劳动力成本逐渐增加，我们的这一优势很可能被其他发展中国家所取代。我们前有贸易保护主义的围堵，后有更低成本产品的竞争压力，形势将迫使我们改变目前的产品结构，提高产品技术附加值和粗放式管理方式。

——中国汽车市场的竞争将更加激烈。我国汽车市场在国际金融危机形势下的出色表现，将加剧跨国汽车公司对中国市场的争夺，为了降低物流成本，将采取供应链区域化。跨国汽车零部件公司也将加大在华投资，实现研发、生产、采购、销售网络本地化，使成本更低，更符合中国市场需求，在继续保持拥有汽车高端市场、配套市场优势的同时，进一步扩大中低端市场、售后市场份额。

——来自有关法规的压力。中资零部件与越来越严格的节能、减排、安全等法规要求不相适应的矛盾日益突出。由于对温室气体排放控制的紧迫性以及石油价格的波动且总体上涨的趋势，使许多国家都制定了严格的法规，我国政府也将会对汽车产品提出相应的法规限制，并将不断提高严格级别，技术瓶颈严重制约了我国一些零部件企业的发展并危及到部分企业的生存。

——新能源汽车对零部件产业提出了新的挑战，应处理好新能源汽车零部件与传统能源汽车零部件之间的关系。当前，国际、国内对新能源汽车的研发如火如荼，我国政府正在大力推进其产业化。这对我国零部件产业来说面临三个问题，一是新能源汽车零部件技术的突破和产业化。目前，对采用何种汽车新动力的技术路线还没有科学的结论，还需要对基础技术进行长期的研究，专用的关键零部件技术的成熟和大量生产尚需时日；二是对传统零部件的影响，包括产品技术和结构的变化、某些零部件的消亡。零部件企业对怎样适应整车技术、结构的变化，了解甚少，比较茫然；三是如何正确对待传统零部件技术进步的问题。政府部门和行业对传统动力汽车生命周期的判断，将影响某些传统零部件生产企业技术进步的决心及获得支持的程度。

注重调整产业结构加快实现产业升级

今年，我国汽车行业认真贯彻落实《汽车产业调整和振兴规划》，在保增长、扩内需方面取得了很大的成绩，保持了较高的增长速度。我们虽然处在经济危机时期，但是让人并没有感到危机的严峻形势。其实危机是存在的，而且在国际金融危机爆发以前我国汽车零部件产业就存在着危机，这就是我国汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题，它影响着零部件产业持续、稳定、健康地发展。保增长、扩内需是解决眼前的矛盾，是为了渡过眼前的危机，而调整结构是解决长远、可持续发展问题。因此，我们要处理好近期和长远的关系，在做好保增长、扩内需的同时，注意解决好零部件产业在结构上存在的问题。零部件产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题，通过调整，改变目前企业规模小、分散、低水平重复、技术创新能力弱、粗放经营的状况，实现产业全面升级。

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