钢厂投资汽车用钢生产的关键在于是否适应汽车厂需求，如高端化、轻量化等，否则即使是汽车用钢总量增长，对个别企业也是有风险的。

10月12日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，前三季度，我国汽车产销量均超过了1300万辆，其中，汽车销量同比增长了36%。中汽协预计，今年中国汽车销量将达到1700万辆，而这个数字已经接近美国历史上的最高年销量水平。

而在2009年，在刺激消费政策的影响下，中国共销售汽车1364万辆，同比增长了46.15%。

与近年来汽车产销量快速增长相对应的是汽车用钢量的快速增长。

据我的钢铁网统计，生产1辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72%～88%。这样，平均到1.4吨左右的乘用车里，1辆乘用车的用钢量约在1吨左右。以2009年乘用车销量1033万辆计算，2009年生产乘用车的用钢量约为1033万吨。再加上用钢量从0.8~9吨不等的商用车，其用钢总量为1000多万吨，另外每年汽车的维修用钢量近1000万吨。整个2009年的汽车业用钢需求达到了3227.25万吨，同比增长27.7%，远高于2000～2008年20.2%的平均增速。

而预计今年汽车销量为1700万辆，据我的钢铁网分析师朱喜安估算，今年的汽车用钢量也将在4000万吨以上。

汽车用钢市场的持续升温，也令涉足其中的钢铁企业尝到甜头。

宝钢股份在10月10日公布，预计今年前三季度净利润同比增长170%~190%，作为中国汽车用钢市场的绝对领导者，宝钢2009年生产冷轧汽车板332万吨，国内市场占有率为50.1%。

高速增长下的隐忧

但在汽车销量持续增长的情况下，也出现了增长乏力的现象。

中国汽车工业协会统计，今年上半年，汽车市场表现为超20%以上的高速增长，但后期增速放缓，7、8、9月份汽车销量增速分别为14.42%、16.14%和16.89%。与去年全年46.15%的增速相比，处于回落状态。

业内人士分析，如果国内汽车销量在今年剩下的时间里仍然环比回落的话，对于国内汽车企业的投资扩张肯定会有影响。

与此同时，在政策层面，也出现了对汽车行业过快发展而忧虑的声音。

9月初，在2010年中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，2009年突如其来的市场形势令许多企业欣喜若狂，按捺不住的汽车企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，这加剧了产能过剩的风险，并提出在“十二五”期间要坚决抑制汽车工业产能过剩。

虽然一些市场人士对于政策的执行效果持怀疑态度，认为产能的多少最终要由市场、企业来决定。但是汽车工业的发展在消费升级，在促进了国民经济发展的同时，也给能源供给、道路交通、环境质量带来了极大的压力。汽车工业也面临着节能减排、结构调整的现实问题。

因此在“十二五”规划出台前夕，汽车产业的发展仍面临着不确定的政策因素。

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