汽车用钢增速将减缓

2009年国家出台了一系列的汽车利好政策，对当年汽车市场的快速发展起到了至关重要的作用。进入2010年以来，在汽车购置税优惠缩水和刺激政策效用递减的因素影响下，2010年4月份开始出现销量环比下降的情况。

那么汽车行业接下来的发展走势将如何？

我的钢铁网徐建国分析，虽然目前政策对车市的带动效应已经明显减弱，购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策也有可能在今年退出，但是增长惯性与利好政策的持续效应，仍会使今年的汽车消费持续稳定增长。

而在未来的两三年内，广发证券钢铁行业研究员冯刚勇表示，汽车消费量的增长肯定会放缓，预计将回落至10%左右。而汽车用钢的需求增长也将与此同步。

有关“十二五”期间可能会抑制的汽车产能，中信证券钢铁研究员周希增表示，抑制产能不等于抑制产量，无论汽车产能如何变化，关键看汽车产量是否增长。预计我国的汽车用钢需求，在未来几年内还是会增长，一是因为市场需求拉动汽车销量的增长，二是因为汽车国产化的产量规模扩大。

减速后钢厂的风险

而汽车用钢作为钢材中的高利润产品，因为这两年汽车工业的快速发展和市场的持续增长，也吸引了越来越多的钢铁企业进入其中。

以汽车板为例，国内汽车板的主要竞争者为宝钢、鞍钢、武钢、首钢、马钢以及一些外资合资轧制厂。从市场占有率看，宝钢占据半壁江山，第二梯队为鞍钢(16%)和武钢(14%)。

据了解，目前鞍钢、武钢、马钢、河北钢铁等大型钢企正陆续上马汽车板项目。其中，首钢的汽车板业务虽然在众多钢铁巨头中起步较晚，但除了今年8月份公布将参股北汽股份，以带动其汽车用钢生产外，近期还透露其2008年底投产的冷轧厂计划在2011年进入高端冷轧汽车用钢市场。而于今年6月底发改委批复的华菱钢铁与安赛乐-米塔尔合资建设的汽车板和电工钢项目，业内人士预计也将在未来一两年内建成投产。

但钢铁企业对于未来汽车用钢市场的看好也可能过于乐观。

朱喜安向记者透露，在今年4、5月份期间，宝钢由于之前有每月产量计划，也曾因为汽车销售量环比下降，面临订单不足的压力。“对于宝钢来说，因为占据汽车冷轧板50%的市场份额，如果汽车行业受到影响，对其影响也是比较大的。”朱喜安分析。

银河证券钢铁行业研究员孙勇认为，虽然汽车是消费类钢铁，占钢铁产量5%左右，对整个钢铁行业影响不大，但如果钢厂新增汽车钢产能太大的话，那么对个别钢企会有影响。

周希增也认为，钢厂投资汽车用钢生产的关键在于是否适应汽车厂需求，如高端化、轻量化等，否则即使是汽车用钢总量增长，对个别企业也是有风险的。

对于不同钢铁企业可能面临的风险，朱喜安分析，像宝钢的冷轧板从数量到技术都是领先的，但像首钢、攀钢等更多的是生产热轧板，由于热轧板技术含量相对低一些，容易研发，这样在行业受到压力时，其竞争力就会差一些。而对一些专业性汽车用钢厂来说，如马钢做车轮钢，攀钢做零部件，这些专项品种也能让其在行业受压时起到一些防御作用。

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