徐长明：中国重型车市场分析和预测(2)_汽车

徐长明：中国重型车市场分析和预测(2)

2010年12月17日 15:09中国汽车要闻【大中小】【打印】共有评论0条

第二个原因，来自于养路费的取消。就2009年开始，中国做了一个调整，在汽车使用政策上，所有汽车的养路费取消了。原来在北京地区是1吨一个月220块钱，其他地区有200的，有240的，不太一样。北京地区是集中，载重量是1吨的卡车，一个月的养路费是220块钱，一年加起来乘以一个12。如果我们是20吨的一辆重型卡车，那就是大概是五六万块钱。一年原来要交的，从去年的1月1号就开始取消了。不交这个钱，对大家养车成本的下降起到很大的作用，大家买车积极性就很高了。我们调查用户，他们很多人反应，说以前这个季节经常活很多，到了另外一个季节活就很少。这个车如果停下来你也必须要交养路费，你要想不交养路费，你得向政府的有关部门提出申请，报停，就告诉他我不运输了这个时候就给你一个证，如果再去运输就属于违章。现在这个养路费取消之后，大家养车比较宽松了，就不需再去做报停。我有活儿就可以运，没有活就可以停下来，因为它没有费用了。所以我们讲对中重型卡车，也起到了一定的作用。当然它的作用远远不如对轻型卡车和微型卡车那么大，轻型卡车跟微型卡车这两年的高增长，这个因素作用是相当大，但是对中重型卡车应该说也起了一定的作用。

对中重型卡车起作用的，我觉得是养路费的取消和计重收费政策，这两个匹配起来，它的作用应该说对这两年连续高增长作用更大一些。主要的作用点，是加速了原来那批车的报废更新，大家可能都知道，好多对中国市场接触时间长的都清楚，标载10吨的卡车可以运到30吨甚至40吨的物体，而且标吨是很低的，主要为了躲避国家的养路费，因为养路费是按照标的吨位征收的，一吨一个月征收220元，如果30吨的车标成标载10吨，那20吨的养路费就不用交了，一个月就是少交了4,400元钱，一年就少交5万多块钱，就靠这个大吨小标来支撑。而且现在车普遍都是超载的，超载的车一般自重都要比较重，这样超载才能拉动，所以车的自重也比较重。虽然标的吨数很少，标10吨，但是自重可能很大，它才可以拉多的吨数。那么现在计重收费政策之后发生了调整，主要是按照车的轴数去收，所以不管标载大吨小吨，超过30%的载重量以后要惩罚性的收费，所以这个政策导致以前买那个车，不太适用了。再加上养路费也取消了，这种状态下，我们调查的很多用户，就采取提前报废汽车的措施。

原来的车是为了超载情况下制造的车，不适合现在计重收费环境，计重收费之后，他就把车提前报废了，这个因素到底有多大，现在我们没有办法定量去度量，而且它是不是已经释放完了这个因素，是不是把以前的都已经更新完了，如果都已经更新完了，那对明年市场就是不利的，如果还有一部分留在明年继续更新，那明年市场应该也还可以。但是这几个比重我们说不出来，但是可以判断出来，有三个因素，就宏观调控的复苏、养路费取消和计重收费政策。这三个因素叠加，是构成这两年中重型卡车连续高增长的三个原因。

但是动态的看呢，我们说今年的市场跟去年有所不一样，去年中重型卡车市场是一路往高走，这是2008年的曲线，到第三季度，7月份迅速下降，这根曲线是09年的销量，上半年应该说还没有复苏到金融危机之前的水平，但是下半年呢就到了历史最高水平，从7月份开始销量是一路往上走，形势非常好。今年市场发生了一些变化，这个变化就是上半年应该是比较高的，但是下半年就有点往下走了。今年市场和去年不一样，去年是一路走高，今年是上半年高，下半年开始往下走，这是中重型车。